08班轮运输或将持续看好

　　对2006年市场的错误预估，曾让整个集装箱班轮业笼罩了一股悲观、萎靡气氛，也着实让班轮公司的CEO们心痛了一回，导致当时市场运力与运价、运价与货量有较大落差。对于班轮公司来说，海运费率的每次波动，都将牵动供应链上下所有人的心弦，关乎无数次的战略性投入和调整。探寻2008年集装箱市场的运价走势，业内人士发现，在全球经济总体持续增长的背景下，贸易增长继续攀升，必然带动箱运需求进一步保持旺盛，而货量增长、油价企高、港口及陆运成本上升等三大因素将成为明年班轮市场运价“水涨船高”的基本推动因素。

　　运力与运量基本平衡

　　据克拉克森统计，2007年全球集装箱贸易量继续保持高速增长，增幅超过11%，仍然保持近年来的较高水平。在中国因素的主导下，今年以来，中国经济持续高速增长及主要国家消费强劲增长，带来航运市场需求旺盛，承运人由此获得更多的货源和机遇。

　　去年金融市场的动荡使增长前景蒙上阴影。但国际货币基金组织（IMF）去年10月17日发表的《世界经济展望》报告中预测，得益于新兴市场经济体总体稳健的基本面和强劲增长势头，2008年全球经济将增长4.8%，仍将保持较快增长。克拉克森统计认为，2007年年末全球集装箱船队总运力将达1307万TEU，增幅达13.2%。从增长速度看，2007年增幅略小于2006年，说明市场运力增长速度有所放缓。但预计2008年全球集装箱贸易量继续保持高速增长，达1.43亿TEU，增幅为10%；全球集装箱船队总运力将达1462万TEU，增幅达11.9%，集装箱贸易货量增长与运力增长之间的差异进一步缩小。

　　而保持运力、运量基本平衡的其他因素更值得关注。从市场实际可用运力角度看，有如下因素：一是大量新运力被投放在远东至欧洲航线、远东至南美航线，运距被拉长；二是地区港口拥堵降低了船舶周转率；三是集装箱化所带来的平均箱重提高等因素，在一定程度上降低或消解了实际可用运力的增长。因此，有理由预计，年度实际可用运力增幅将比前述运力低2%至3%，从而使市场运力运货量的增长达到平衡。

　　油价与港口、陆运费用加大

　　在市场总体供求基本平衡的前提下，班轮公司的经营成本却高企不下。据业内人士分析，目前班轮公司成本压力加大或成本分摊的主要部分是燃油消耗、港口费用、船舶折旧费以及内陆转运费用。

　　这些比较集中的成本分摊中，首先是燃油消耗。全球油价的反复波动并不断高企，形成对航运业的强大负面效应。从2007年船用燃油价格走势看，其增长势头甚至强于原油，原油价格从去年年初的50美元/桶冲高至90美元/桶，新加坡则从去年年初的250美元/吨升至480美元/吨。有关专家预测，油价最终会涨到每桶100美元至110美元的天价。业内人士分析认为，2008年全球石油供求仍处于相对紧张状态，良好的经济基本面仍将支持国际油价在高位运行。如果发生军事冲突或出现飓风袭击等重大突发事件，短期内国际油价将大幅攀升。随着油价的上涨，班轮企业将通过提高运价来弥补损失，把油价成本分摊到运输链上的相关方。

　　其次，港口费用成本不断加大。随着全球集装箱产业的快速发展，在全球集装箱货量每年以两位数增长的速度下，近年来，除中国外，美洲、欧洲、澳洲以及南非等国家和地区的港口出现严重拥堵。许多发达国家的港口由于集装箱码头泊位建设滞后，均不同程度地出现了吞吐能力不足、设备老化、工班短缺的状况。目前，国外许多港口在更新设备、增加人员工班成本，并将提高的港口费收转嫁给靠泊班轮，班轮公司每年支出的港口费用成本年均涨幅达到5%以上。中远集运市场分析人士说，近年来，受人民币持续升值的影响，中国国内港口费率实际年涨幅也在5%左右。同时基于效率的优势，不少港口正在逐步缩小与国外港口的费率差距。据上海国际港务集团去年10月25日发布的公告称，从2008年1月1日起，外高桥港区和洋山港区外贸集装箱装卸包干费率均上调。按新的收费标准，外高桥港区与洋山港区将分别同比上涨10%与21%。

　　除油价、港口费收外，集装箱内陆转运费也呈上涨之势。美国是全球内陆运输最发达的国家，其内陆运输成本可作为内陆费用的重要风向标。据透露，一部分班轮公司与美国铁路公司2006年签订的长期合约到期，签订新合同的内陆费用将大幅上扬20%至30%。去年，又有部分班轮公司的合约期限到期，整体上扬态势已不可避免。内陆运输作为铁路运输的替代运输方式，公路陆运受燃油价格上涨因素的影响，内陆转运费用的提高将势在必行。

　　班轮运价将持续走高

就班轮公司而言，运价永远是市场景气度的一大标杆。2007年，全球班轮市场的干线运价走出了一条前低后高的曲线。从总体看，基本实现了运价分阶段恢复性上调的计划目标。面对商品价格的不断走高，受上游价格持续上升的影响，下游运输服务的成本面临“水涨船高”格局。在这一趋势下，前述三大因素支撑2008年集装箱市场运价走高，已成班轮公司目前的共识。

从全球经济看，上个世纪末延续至今的超长增长周期，不仅给贸易商、运输商带来巨大发展机遇，更重要的是正在改变传统意义的航运周期。正如不久前中远集团总裁魏家福所言：从传统意识上理解的全球海运业已发生了“质”的变化。这表现在，一是全球化使全球经济、贸易格局发生了变化，也带来了全球货流的变化；二是航运周期发生了变化；三是航运经营方式发生了变化。这三点规律性变动正改变着航运商的经营思路，只有遵循最新法则，才能令企业立于不败之地。

如何适应新的航运规律性变化，把握市场节律，制定新的经营策略，将成为班轮公司面对未来的新课题。德鲁里认为，一个简单的事实是，没有一家承运人能够在市场低迷时期维持盈利，其所持的看法是：“一般而言，被认为是‘最好’的那些船公司从不参与所谓的价格战。价格战会打破市场平衡，减少承运人的盈利，降低承运人再投资的能力。”