车市急降 中国汽车金融应准备“赚慢钱”
中国车市自从三季度以来急遽下跌,买车的消费者寥寥无几,借贷买车者更少得可怜。而他自己因为库存车辆越来越多,对汽车金融公司的依赖却越大。
但是,在目前的市道下,像他这样的汽车经销商,想要从汽车金融公司或者银行的汽车金融业务部贷到款,已经是难上加难。
“今年以来,伴随着政府的银根紧缩政策,对汽车经销商贷款的条件变得更苛刻了。首先,要没有亏损的记录;其次,你要找到担保人。”在凌先生看来,厂商们今年要完成年初定的销量目标都很难,更遑论他们经销商要有赢利了。更何况,第三季度以来,厂商们为了促进销量,明降暗降不断,在价格战硝烟弥漫的态势下,想赚钱就更难了。去年他还有上百万的赢利,到今年三季度一下子就变成了亏损。“基本上经销商都处于亏损状态。”而一旦亏损,则贷款无门。
对风险的控制,是中国汽车金融公司第一位考虑的因素。
东风日产汽车金融公司营销副总经理殷耀亮先生表示,在中国汽车金融公司诞生的几年里,中国监管部门对汽车金融监管严格。在中国信用体系还不健全的情况下,汽车金融公司们对个人消费贷款审核也很审慎。比方说,在中国普遍采用的“家访”手段,就非常具有中国特色。在“家访”的过程中,汽车金融公司可以对个人的资产情况作出更全面的评估,最后签署合同时也是面签,把坏账的风险控制在最小范围内。
据殷耀亮介绍,更重要的是,中国的汽车金融公司自发形成了“汽车金融协会”,每月聚会一次,各大公司做轮值主席,召集会议,每次就一个话题进行研讨。“在会上,每家公司都交流自己的经验得失,彼此借鉴和学习。大家是站在同一条船上的。”
因此,中国的汽车金融业务并不会出现如美国同行那样的糟糕状况。
奇瑞汽车金融公司总经理王师荣告诉记者,中国的汽车金融相对安全,毕竟,中国仅仅有8%-10%的汽车消费者会选择借贷,渗透率不高。
资料显示,自2004年中国第一家汽车金融公司成立以来,银监会陆续批准设立了9家汽车金融公司。截至2007年12月底,已开业的8家汽车金融公司资产总额达284.98亿元,其中贷款余额255.15亿元,负债总额228.22亿元,所有者权益56.76亿元,当年累计实现盈利1647万元。
在赢利率如此低的背景下,业内人士指出,要想在中国汽车金融领域取得突破,很像一场长跑。中国汽车金融要做好“赚慢钱”的准备。
上海通用汽车金融公司前总经理魏德明曾对本报记者表示,通用汽车“甚至做好了等候一代人的准备。”而福特汽车金融中国有限公司总裁胡裕翔也同样认为,中国的汽车金融业务还处于摸索阶段。实际上,这是个对任何人都极具压力的游戏场,但相对于资金实力更为雄厚的中外银行来说,汽车金融公司的处境一直颇为艰难。
而自主品牌汽车公司的加入,则有望成为中国汽车金融的生力军。其中华晨与通用电气组建合资的汽车金融公司,江淮和长安也都将在今年组建汽车金融公司,奇瑞也正在筹建自己的金融控股公司。
筹建中的“奇瑞徽银汽车金融公司”注册资本拟为5亿元,目前已经进入银监会待批阶段,并有望在今年年内获得各主管部门批复成立。王师荣表示,在金融危机的袭击下,中国车市显然已经告别了高增长的年代,但汽车金融则代表了未来的发展方向。
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