精品小车成车市亮点 自主车企重返小车战场

 　 在刚刚结束的广州车展上，吉利熊猫终于在千呼万唤中揭开了盖头。随着吉利熊猫的亮相，自主品牌精品小车的阵营进一步扩大。从年初到年末，即将走过的2008，这些带着“精品”光环的自主小车无疑是车市中的一大亮点。自主车企何以在今年重返小车领域？面对合资车企不断下探，自主小车感受压力如何？在整体经济大环境不佳的情况下，新一代自主小车能否扛起振新大旗？这些或许都是关注自主品牌的消费者关心的问题。

 　 现状：精品小车遍地开花

 　 忽如一夜春风，打上“精品”标签的自主品牌小车突然在汽车市场上有了遍地开花的架势。今年以来，比亚迪F3(图库 论坛)R、长城精灵(图库 论坛)、骏捷FRV(图库 论坛)、比亚迪F0、吉利金鹰、吉利熊猫等等，由自主车企不断推出的精品小车着实让人眼前一亮，在自主阵营里，陡然增加了许多小车当道的气氛。

 　 小型车与微型车曾经是中国自主车企立足市场的重要领域。第一代微车奥拓(图库 论坛)、福莱尔(图库 论坛)讲求“经济”，第二代微车QQ展现的是“时尚”，而到如今长城精灵、比亚迪F0、吉利熊猫等等第三代小车，在空间容量、底盘技术、发动机技术、安全配置、舒适性配置等各个方面有了质的飞跃，以全新的面貌迎接消费者的检验。自主车企这次的发力，显然已经有了明显的不同。

 　 曾经在皮卡与SUV领域里创造了“廉价风暴”的长城，如今不打便宜牌，而是极力强调其时尚、安全与环保，长城汽车的首款轿车“精灵”最高时速可达到160公里以上还能有稳定的操控；比亚迪F0百公里经济油耗只有4.2L，安全配置和技术甚至达到了A级车的标准；而吉利熊猫，配备了六安全气囊，碰撞试验达到四星标准，为消费者呈现了最高安全级别的小型车。从小车的升级换代，我们不难发现，如今的自主品牌汽车企业，开始突破传统的低质小车思维惯势，向着精致小车迈进。

 　 吉利汽车副总裁(图库 论坛)刘金良曾表示，之前自主品牌小型车市场之所以萎缩，主要是由于车型老化、生产工艺简单、配置低、操控稳定性能差、安全性能差。在眼下，消费者已经不再满足于便宜，而对车辆的品质有了更大的要求，品质上有了飞跃的精品小车自然应运而生。
竞争：不惧怕合资品牌

 　 合资企业不断下探小型车市场，触角甚至延伸到了微车领域，这对自主品牌自然会造成不小的压力，但自主车企对来自合资品牌的压力并没有感到恐惧。华晨汽车董事长祁玉民在接受媒体采访时表示，合资品牌的不断下压，将进一步压缩自主品牌的生存空间，但同时他也相信，只要坚持走精品化的道路，自主品牌并非没有翻身的希望。

 　 “合资品牌的下压是一种趋势，但目前来说，自主品牌小车在价格上还是有不小的优势。”比亚迪浙江亚鑫汽车销售有限公司市场总监来晓俊在接受记者采访时说，“目前合资品牌的精品小车，定价与自主品牌精品小车相比，存在着不小的差距，从目前的市场来看，价格对销售还是起着一定的作用。”

 　 就目前市场而言，不论是雅力士(图库 论坛)、新威驰(图库 论坛)，还是马自达2、骊威(图库 论坛)等合资精品小车，价格都在8万元至13万元的区间，这个区间几乎和一些中级车的价格重合。而自主品牌的精品小车，价格都在3万~9万元，与合资小车直接竞争的区间不大。业内有分析人士指出，目前高端合资小排量新车对自主品牌的冲击力不会很大，因为不少品牌在上市初期的价位都比较高，尚处在试水阶段，而自主品牌在此阶段巩固自己的小车阵地，以更强的姿态努力开发精品小车，可以与合资品牌一拼高下。比亚迪F0上市首月就销量过万，创造神话，而上个月，F0销量虽然有所下滑，但依然超过了7000辆，这就是个很好的例子。而刚刚在广州车展上上市的吉利熊猫，公布售价为4.18万~5.18万元，业内人士纷纷预测，吉利熊猫超高的性价比将掀起一波销售高潮。

 　 除了定价优势以外，低廉的使用成本也是自主品牌精品小车对抗合资品牌价格下探的有利武器。“比亚迪F0所用的零配件全部自主生产，价格只有合资品牌的三分之一左右。”来晓俊表示。

 　 诞生：两大原因刺激

 　 自主品牌精品小车的出现，是顺应消费者的需求，更透露出自主车企试图通过巩固小车，挽回市场的期望。而这其中，合资品牌的下探与自主品牌向上发展遇阻是两大刺激因素。

 　 在国内汽车市场，多年来合资品牌占据着中高级车市场的绝对优势，而自主品牌则在小型车和微型车市场中把持着领先，一直处在“井水”不犯“河水”的状态。可是近年来，合资品牌开始向小型车市场发展，不断抢食小型车市场蛋糕，这导致自主品牌市场占有率逐渐下滑，迫使自主品牌车企开始“精耕细作”走上了精品化的道路。

 　 再者，合资品牌依然把控着国内中级车市场，众多自主品牌的“大车”几乎是独木难支。在比亚迪方面，总经理夏治冰曾表示，在2008年力求完成20万辆的销售目标中，中级车F6(图库 论坛)只有2.5万辆，而小型车F3(图库 论坛)和F3R的目标却是18万辆，可见其对小车市场的优势更有把握；年初江淮宾悦(图库 论坛)上市时，也曾定下了全年2万辆的目标，但要完成任务已经相当艰巨；另外，吉利远景、中华尊驰等自主品牌中级车也面临着不小的竞争压力。

 　 大车低调小车热销，一方面是因为小车的技术含量低，而另一方面是相对而言自主品牌的小车性价比更高。在这一点上，骏捷FRV就是一个很好的例子，原先中华尊驰一直不温不火，但两厢车骏捷FRV上市之后吸引了不少人的目光，中华这个品牌也受到了不小的关注，从而又刺激了中华尊驰的销量。迫于“大车”的压力，通过精品小车，以小救大，寻求突围成了自主车企奋力走出的一步棋。

 　 前景：自主小车有“机”可乘

 　 众多的精品小车进入市场，是否有足够大的消费空间来进行消化？对此，近来国内小排量汽车回升对精品小车来说无疑是个好消息。

 　 据中国汽车工业协会公布的分析显示，在经历了2007年的下滑后，小排量乘用车在2008年逐渐恢复了元气。今年前三季度，在国内乘用车总销量增速大幅放缓的情况下，1.6L排量以下，尤其是1.0L以下车型的市场表现明显回升。分析显示，在轿车市场，1.6L及以下品种依旧占半数以上市场份额；MPV需求的低迷态势有所加剧，但排量在1L和1.6L之间的系列车型同比保持快速增长。此外，在表现明显好于上年的交叉型乘用车市场中，排量小于1升的系列车型需求也有所回升。业内人士分析，油价高涨、交通拥堵以及股市低迷等都促使国内普通消费者的购车观念发生了一定的改变。消费者对小排量车的需求逐渐加大。

 　 “小车市场有很大的消费空间，关键是看如何吸引消费者。”来晓俊表示，“目前，小车的消费人群多为时尚、个性的年轻人，许多都是80后，如何迎合年轻人的消费需求是精品小车打开销量的重要途径。”据了解，比亚迪F0在车身颜色方面增加了不少内容，像黑色、冰岛蓝等都很受消费者欢迎。另外，F0还准备了大包围等运动改装配置，以迎合爱好改装的年轻人的需求。而另一款自主精品小车吉利熊猫，目前推出1.3L排量，之后熊猫还将有1.0L车型与消费者见面，满足更多人群的需求。

 　 业内人士表示，随着品质的不断提升，自主精品小车在性价比上逐渐占据优势，再加之时尚个性的外观设计，自主精品小车在小车市场掀起消费浪潮，机会很大。