地铁工地缘何屡成“鬼门关”

　　记者从杭州地铁工地塌陷事故抢险现场指挥部获悉，截至16日上午9时许，救援人员在地铁塌陷处又发现一具遇难者尸体，至此，杭州地铁工地塌陷事故遇难人员已上升到3人，已确认失踪人员17人。

　　又是一起触目惊心的地铁施工工地突发路面塌陷！地铁工地为何屡屡成了“鬼门关”？

　　我们不妨先梳理下近年来各地的地铁工地坍塌事故——

　　2006年8月2日上午，广州地铁三号线支线段石牌桥站施工现场发生塌方，施工人员一死两伤，

　　2007年3月28上午，北京海淀区苏州街地下约22米处的地铁10号线工地发生坍塌，6名施工人员被埋，塌方面积约20平米。

　　2008年1月17日下午，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。事故是地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方导致。

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　　正如很多专家断言的那样，快速、准确、安全、舒适的地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。近几年，各地争先恐后地发展地铁交通，地铁建设方兴未艾、如火如荼，但随之接踵而来的地铁施工事故，却频频敲响了安全生产的警钟。地铁施工，似乎成了一项高风险的作业。

　　地铁工地为何屡屡坍塌造成经济损失和人员伤亡？难道这些事故都是天灾吗？显然不是。

　　3月10日上午，深圳地铁1号线续建工程5标段、4标段基坑发生沉降变形险情，导致南侧道路路基产生10～30厘米沉降，威胁到附近的前海花园小区住户安全。经调查，施工中违反禁止基坑土方超挖等强制性条文、监测点保护不当、总承包单位对分包单位管理不力等是引起险情的原因。副市长张思平说，从设计单位、监测单位，到施工单位、监理单位，以及业主单位，都存在不可推卸的责任，有些工程层层分包，而且有些施工单位没有施工经验，导致地铁工地隐患多多。

　　屡屡发生的地铁施工事故，说到底，和其他领域的安全事故是如出一辙：安全责任心不强、施工安全管理欠缺，安全监管力度不够，甚至可能还存在施工单位不具备施工资质、工程层层扒皮等或大或小的建筑领域的通病，而任何的“不强”、“欠缺”等，都会让地铁工地一不小心就变成索命的“鬼门关”！

　　地铁施工警钟频响，让百姓对地铁工程的安全状况产生了极大的忧虑，杭州地铁施工工地塌陷事故后，马上有网友发贴探讨还要不要买地铁附近的商品房，这当然言之过重，但人们对地铁施工质量问题的担忧，却可见一斑。鉴于上马地铁工程的城市为数不少，因此，我建议国家安监总局、住房和城乡建设部应立即开展全国性的地铁施工质量大督查，将突击监管和长效治理有机结合起来，发现隐患，严加惩处，从严查处相关责任主体和责任人，使地铁工程的安全系数不再令人失望！