公共自行车将主靠广告收入“养活”

杭州公交集团证实，极地海洋世界”和“农夫乐园”分别投放了500辆自行车为期1年的车身广告，目前这两个广告已经出现在自行车上。接下来又有一个快速消费品的广告将跃上那红色的自行车盖板上，广告商一口气定了1500辆的车身广告，时间为3个月。 

目前，杭州市区公共自行车服务点为141个，遍及城南、城北、城西、城东以及西湖景 区，此外运河沿线、西溪湿地也开辟慢行系统，设置了公共自行车服务点，自行车数量现在已经达到10000辆。

目前为止，杭州已经为公共自行车花了1800万元，包括：车辆购置费：10000×383＝3830000元。服务点建造费：一般来说，一个车棚＋服务亭的造价约为7万元，加上锁止器、软件、监控系统等，一个服务点的造价大约为10万元，那么141个点就是1410万元。管理成本：目前141个服务点的管理人员配备为70.5个人（一个人管两个点），每个人的月薪为1200元，70个人一年的管理成本就要100.8万。

这些成本属于平时看得到的，看不到的诸如日常产生的电费、车辆损耗维修费用等都还没有计算在内。由此看出，目前为了建造和运营141个服务点，政府已投入了1800万（人员成本因为没有完全支付，暂时没有计算在内）。

目前，141个租车点日收租金为2000－3000元之间，碰到下雨天，可能这个数字还达不到。据初步估算，从5月1日公共自行车系统创立至今，租车费用大约20万不到。和高额的投入相比，这点收入几乎可以忽略不计。

购置这些自行车，建造那么多服务点，前期的软件开发和后期的管理维护，每一样都要花钱。杭州市政府建立这个系统的初衷，是为了改变人们短途出行的方式，减少道路机动车辆的拥堵，采取的一种近乎福利的手段。而在这个福利的背后，必定需要大量的资金投入来维持其运作。

 “如果一味靠政府拨款，那么就意味着，这个系统在未来的若干年时间里，政府将不断地投入资金来支付车辆维修、折旧、软件升级、人员工资……这样做也不利于整个慢行系统的发展。”杭州公交集团的负责人说。正因为如此，政府在当初提出这个构想的时候，也已经想好了今后维持其发展的模式——以车养车。

 “公共自行车系统建立初期，主要是靠政府专款投入，但这笔款项的偿还包括以后的发展资金，都要靠广告运作来支付。”一辆自行车的车身广告年收入，不仅可以“养活”它自己，同时还能为扩充自行车数量、增加服务点提供资金保障。

据了解，目前自行车车身广告还处于试行阶段，半年期报价为50元/辆/月（一年期价格更便宜）。经过初步估算，一辆车一年所产生的广告效益，大约可以支付车价本身，第二年第三年（每辆车的使用寿命为3年，不过可能实际会更短一些）产生的广告费为纯利润，可以用于购置新车和发展租车网点。