长三角港口群“北翼”已初步通航

长三角港口群的“北翼”――江苏洋口港２８日初步通航。作为长三角港口群的龙头的洋山深水港三期二阶段的３个集装箱泊位也将于今年１２月交付使用，届时洋山北港区设计年吞吐量达９３０万标准箱。一个“以上海为中心、以宁波港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的长三角江海港口新布局正在形成。

位于江苏省南通市的洋口港四大项目的竣工，标志着其实现初步通航：１２．６公里的黄海大桥实现通车，该桥是连接洋口港临港工业区与港口码头太阳岛的跨海通道，总投资近１０亿元；太阳岛一期１．４平方公里港区基础工程建设完成；一万吨级的重件码头开航；以中石油投入８０亿元的ＬＮＧ项目（即天然气发电厂）为龙头，一批重特大项目落户洋口港，并开工建设。与此同时，洋口港配套工程，即海安至洋口港铁路段也正式开工，计划于２０１０年建成投产，实现真正意义上的“海铁联运”，推动港口功能升级。

 “发现洋口港港址的第一人”中科院院士王颖说，长三角南部有宁波港、北仑港、洋山港、上海港，北部有连云港，但从连云港以南到长江口，８８０多公里海岸线上无港口、是个空白地带。洋口港通航，标志着长江口北翼无深水海港的时代已结束，一个“以上海为中心、以宁波港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的长三角江海港口新布局正在形成。

从自然条件上看，洋口港是长三角北部地区最佳的深水港，当前海洋运输正朝着特大型方向发展，洋口港可通行３０万吨巨轮十分难得，而且洋口港与天津港、连云港等港口相比，是距离太平洋主航道最近的一个港口。

除了具有优越的自然条件外，洋口港配套工程的规划起点较高。作为洋口港集疏运系统重要组成部分的海安至洋口港铁路段，就成为洋口港相对于其他港口实现铁路直达海岛，形成真正意义上的“海铁联运”的绝对优势。

据介绍，由铁道部和江苏省共同筹资建设的海安至洋口港铁路，工程投资总额达１８.３亿元，工期为２.５年，计划于２０１０年建成投产。根据设计，至２０１５年，该海洋铁路年货运量将达４４０万吨。这将极大地提高运输效率，增强洋口港的经济辐射作用。

此间人士认为，海洋铁路的建设，将有利于发挥洋口深水港优势和路网综合效益，加快江苏沿海港口、临港工业及城镇一体化发展，进一步适应地区经济发展需要。同时，将为洋口港发挥后发优势，推动“一体两翼”格局协调发展发挥重要作用。

据介绍，洋口港的建设投用是已上升到国家战略层面的江苏沿海开发项目的重要组成部分，它将开启江苏“出江入海”的大通道，带动苏中、苏北地区的经济发展。同时，洋口港产业发展定位为发展大型临港石化、能源、冶金及现代物流产业，这将优化长三角地区的港口布局，改变长三角地区港口经济“南强北弱”的局面。

长三角港口群迅猛发展的同时，也呈现出相互赶超、激烈竞争的态势。今年以来，长三角港口群的“南翼”宁波－舟山港与上海港形成你追我赶的吞吐量之争。上海市深水港工程建设指挥部副总指挥刘作亮则表示，港口之间的竞争不能停留在吞吐量上，港航经济的发展还要看配套设施、集疏运体系、服务质量等方面，而洋山港具有规划设计优势和服务管理优势。

近日，作为长三角港口群的龙头，洋山深水港三期二阶段的3个集装箱泊位将于今年１２月交付使用，至此，洋山北港区主体工程――全长５．６公里，１６个集装箱泊位全部顺利建成，设计年吞吐量为９３０万标准箱。这将为洋山港提高竞争力注入新能量。

长三角港口群实现协作共赢仍是人们所期望的。上海组合港办公室规划处相关负责人表示，港口合作的目标应该是在长三角建立世界级的功能大港。目前，长三角港口群在口岸通关环境、港航人才资源、现代航运服务业等方面还存在着薄弱环节或制约因素，这些软环境建设应该成为长三角港口群合作的当务之急。同时，长三角各港口应明确定位，实现错位发展，形成合作共赢的态势。