武汉自行车“行路权”被忽视 新路无自行车道
据统计表明,武汉中心城区拥有自行车最高峰时达380万辆,目前却不足100万辆。 中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说,自行车减少和公交发展与私家车日增有关,但另一个不可忽视的原因是:自行车出行难日益突出,使得一些人不得不放弃自行车。新建道路不建自行车车道,原有自行车车道被剥夺改为机动车道,城市交通日益忽视自行车的“行路权”。
值得关注的是——不久前,武汉市政府提出“建设两型社会三年行动计划”中,专门提到要“研究实施公共自行车租赁服务”。昨日上午,100辆便民公共自行车在常青花园各社区投放启用。
有专家认为,这是政府倡导自行车出行方式的一个积极信号。但也有专家认为,在实施公共自行车租赁服务前,武汉市亟待解决自行车“路权”问题,这是倡导自行车绿色出行方式的前提与基础。
目击自行车行路难
新修道路不设自行车车道
2005年建成的武昌秦园路,没有建自行车道,机动车和自行车在马路上混行。
汉口常青路,近期经过改造,拆除了以往宽敞的自行车车道,拓宽了机动车道,骑车人只能在马路上和机动车混行。
城市连接道自行车无路可走
汉口菱角湖路,宽约10米的道路,没有自行车车道。自行车只能在机动车道上骑行。而在道路一侧,划了停车标志线停泊机动车。自行车被挤到马路中央。
在汉口天门墩路,在武昌东亭路、武昌东三路、武昌黄鹂路等城市连接道路上,都没有自行车车道,自行车被迫和机动车抢道现象普遍存在。
公交“港湾站”占了非机动车道
前几年,武汉市提出“港湾公交车站”概念,将部分原在机动车道上的车站,引入到自行车车道。
武昌徐东大街,一直有宽敞的自行车车道。在“港湾公交站”思路下,徐东平价车站占据自行车道设立。自行车在这里只能上人行道骑行,或者在马路中间和机动车抢道。
机动车停车位肆意侵犯自行车道
新建成的香港路(建设大道——唐家墩)段,采用了新型的自行车道设计概念。
在人行道上,有深浅两色地砖,按照规划理念,深色为自行车道,供自行车通行。但因缺乏相应的标识,大多数骑车人对此并不知情。与此同时,深色的自行车道大多成为机动车停车场,在武汉市工商局和旺角沐足俱乐部前,自行车道上停满机动车。
在中北路上的自行车道上,大量划设了机动车停车线,机动车频繁进出自行车车道,加剧了骑车人的安全隐患。
骑车人:骑车感觉蛮危险
昨日,记者在汉口与武昌街头随机采访了20位骑自行车者,八成骑车人认为武汉市骑车环境日益恶化,需要得到改善,以方便自行车出行。
市民张达人说,现在骑自行车感觉蛮危险,大多数时候只能在机动车道上和机动车混行。一些机动车道边上又成了停车位,自行车只能在马路中间骑。换一种说法,自行车能走的路越来越少,越来越危险。
市民徐秀昌说,徐东大街有自行车车道,但早晚上班高峰期,机动车都涌上自行车车道,自行车反而没路走了,这样的事情也没人管。
自行车行路难症结何在?
按照1995年就开始执行的《城市道路交通规划规范GB50220-95》规定:大、中城市干路网规划设计时,应使用自行车与机动车分道行驶。该规范还要求:自行车道交通环境设计,应设置安全、照明、遮荫等设施。
令人遗憾的是:因城市快速发展,自行车呼唤路权的声音,已淹没在嘈杂的机动车轰鸣声中。
胡润洲认为,自行车的路权一段时间来被忽视。他说,机动车快速增长,城市交通日益拥堵。决策部门解决交通堵塞问题的办法是拓宽机动车道,一味强调机动车道的“路权”。一些地方甚至不惜牺牲自行车“路权”,换取机动车的“路权”。
武汉市政设计院道桥设计所所长王文学认为,两个原因造成自行车行路难:一是过于强调机动车的通行,相对忽视自行车和行人通行权利;二是一些道路拆迁成本高,于是牺牲本应建设的自行车车道。
王文学说,欧洲一些国家非常重视自行车道。自行车作为一种绿色交通工具,在解决中短距离出行上能发挥重要作用。
政协委员:新建道路要有自行车道
记者从武汉市政协了解到,武汉市多名政协委员多次提出建议:新建道路应该留有机动车道。
去年,武汉市政协委员陈华提出建议,坚决反对限制使用自行车道的做法,近几年为给机动车让道而变窄或取消的自行车道必须恢复。
在去年和前年,武汉市政协委员谢卫国连续两年提出提案建议,建议道路建设中保留自行车专用道。他说,据一项非官方调查,武汉新建道路中保留自行车专用道仅9%。
本已交通拥堵的中心城区老路如何方便骑车人呢?王文学说,在一些闹市可以借鉴外地经验,将背街小巷开辟为自行车专用道。比如目前的中山大道,因交通环境所限无法再设自行车道,可以考虑将周边的街巷设置成自行车专用道,方便自行车通行。
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