四川水运喜现“新大陆”

从今年大年初三开始，交通部门派出专家组踏访长江、岷江、嘉陵江，历时几个月，终于形成了四川省历史上第一份水运资源调查报告。结果显示，港口资源优于重庆港，航道资源优于重庆港，开发成本低于重庆港。

相当长一段时期内，四川认为自己在行政区划调整后，失去了优良的水运资源，(紧接第一版)仅有集装箱码头岸线3处2.28公里。其实不然，调查发现，三江可供建设大吨位、集装箱码头的优良岸线资源达12处19.75公里，可以支持总规模1000万标箱以上的集装箱港口群，相当于国内第三大港宁波舟山港的吞吐量。而按以前的规划，到2030年可利用的总规模才到200万标箱。

航道资源也优于重庆港。随着大型水利水电的逐步建成，河流枯水期流量将大幅度增加，川江航道由通行1000吨级船舶的三级航道成为通行3000吨级以上船舶的一级航道。岷江通过渠化整治，由通行500吨级船舶的四级航道提高到通行1000吨级船舶的三级航道。

开发成本低廉。岸线资源优良，建设成本低，装卸效率高。港口后方陆域平坦，可建设完备的公路、铁路集疏运通道，可建设大型仓储区、临港工业园，支持建设物流园区、保税区。

水运资源优势，争论集中在四川是否需要上这么多港口——四川经济总量有限，建这么多港口，有那么多货物运吗？

对此，专门研究临港经济的四川省港航开发公司规划发展部主任陈俊认为，成都经济区是我省核心经济区，经济总量约占全省的51.1%，是四川省集装箱最主要的生成地。泸州、宜宾和重庆港经济腹地均包括成都经济区。2007年重庆港47万标箱的吞吐量中，有60%是来自成都经济区的货物。

另外，码头的生存和外贸密切相关。省商务厅数据显示，到2012年全省外贸额有望达到580亿美元，对集装箱的需求将达到290万标箱。泸州港二期建好以后也只有50万标箱的吞吐量，缺口非常大。

较高的运输成本冲淡了四川劳动力、土地成本低廉的优势，四川在承接产业转移中的竞争力没有充分体现。水运“新大陆”的发现，无疑给疏解物流瓶颈带来了新的解决之道。

四川已经开始出招。规划建设泸州—宜宾—乐山港口群，与成贵等铁路和成—自—泸、内宜、乐宜高速公路衔接。依托港口群，形成由成都经岷江、长江至上海的集装箱多式联运通道，对接长三角，参与多区域合作。相关部门正着手调整水运发展规划。建设“长江上游的内河港口大省”、“中国西部的水运强省”的新目标呼之欲出。