“东莞市公路网规划”已通过 将推动跨区域置业

《东莞市公路网规划（2005－2030）》日前经东莞市党政领导班子联席会议通过。《规划》提出了东莞市主干线公路规划、次干线公路规划，其中主干线布局规划为“一环六纵六横三连”，总规模约为562公里，其中高速公路约348公里，快速路约为214公里，设计行车速度达到100－120公里/小时。

根据上述布局，规划实现后，东莞市各重点发展区、重点交通节点进入高、快速主干线的时间不超过10分钟；从全市范围内任何一处进入高、快速主干线网络将不超过15分钟；各镇街之间平均出行时间在30分钟以内，任何两个甚至距离最远的点之间的出行时间不会超过60分钟。

“路网建设完成之后，对于东莞楼市的最大影响，恐怕还是对跨区域置业的促动。”一位行内人士分析，实际上广州、深圳等周边城市的跨区置业是十分普遍的，这不得不归功于城市的路网和公交配套建设。目前东莞镇区置业者选择城区置业早已是常态，而城区置业者选择到镇区置业的却少之又少，其中最大的问题便是交通问题。而目前楼市是以刚性自住需求为主的市场，虽然价格调整幅度颇大，但一些工薪阶层的经济承受能力依然有限。公路费的建设，如果能辅助以较好的公交配套，镇街之间的跨区域置业必然会成为趋势。“目前从楼市供应区域来看，一些区域供应饱和甚至过度，一些区域的供应却显得相对不足，路网建设对于平衡区域市场供需，也会起到相应的作用。同时也可以节省相当一部分开发资源。”

早在今年年初，沙田一楼盘已借“东江大桥”之东风，在楼书里向深圳的置业群发出了邀请的讯号。

根据《规划》，沿江高速在起点通过东江大桥，连接广州市萝南快速干道，经东莞麻涌、沙田、虎门、长安，终点接于深圳的滨海大道和北环路立交，融入广州、深圳两市和广东省的干线公路网。

也就是说，借沿江高速，将大大缩短广州、深圳两地到麻涌、沙田、虎门、长安、厚街等镇街的时间距离。毫无疑问，这对沿线房地产发展会起到相当的拉动作用。

 “沿江调整或者会重现莞深同城的居住生活。”业内人士表示，这主要是从广深两地与东莞的房价差距方面考虑。沿江高速虽然同样会缩短广州到这几个镇街的距离，然而广州的供应足，价格也相对理性，相对自身区域消化比例比较平衡。而深圳与东莞的价差依然十分明显，相较之下，发展商更会考虑吸纳深圳置业者。