我国电动车产业化尚待系统集成商

　　8月31日，在湖南株洲南车时代电动汽车股份有限公司成立庆典暨电动汽车产业化基地奠基仪式上，国家科技部部长万钢说：“组建专业化的电动汽车公司发展电动汽车产业，是我国电动汽车发展进程中的一大创举，标志着以株洲为龙头的湖南省电动汽车实现了资源整合，吹响了向电动汽车产业化进军的号角。”

    　业内人士说，作为科技部部长，万钢对这家新公司的成立给予了很高的评价，是有道理的。在我国电动汽车产业化的过程中，目前面临一个较为突出的问题，就是关键零部件从单体角度看，各种性能和检测数据能够达到设计指标，但将众多零部件系统化地集成在一起，就出现这样那样的问题。系统集成在电动车产业化过程中的重要性越来越突出。系统集成要有牵头的单位或专业化的企业来完成，但在电动车技术尚不成熟，电动车产业化缺乏政策支持，市场化运作回报前景不明朗，资金投入存在相当大风险的情况下，很多企业踌躇不前，他们或观望徘徊，或消极等待，不愿成为“第一个吃螃蟹者”。

    　系统集成需要平台

    　据业内人士介绍，我国电动车技术发展到今天，在车用动力电池、电动机、电传动等领域，已经取得了一批不错的成果。车用动力电池技术虽然还不是很成熟，但发展的速度与发达国家相比并不算慢。对电池单体进行测量时，显示出的各项指标基本达到设计要求。但是，真正集成为一个动力总成，或者集成到整车上的时候，却发现与单体测量时的情况有很大出入。

    　专家说，出现这种情况的原因是，电池研发单位大都缺乏集成试验的平台。研发车用动力电池如果不能在尽可能真实的条件下反复试验，不断积累试验数据和改进经验，动力总成很难达到能够实际应用的水平。如果一组电池中有一两个电池指标下降，最终受影响的不仅是这一两个电池，而是整个电池组甚至动力总成。只有在一个具有集成环境的平台上反复试验，出现的问题才有可能尽快得到解决。

    　系统集成商面临市场风险

    　既然集成平台这么重要，为什么没有多少人愿意搭建这个平台？

    　清华大学汽车工程系主任、863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高说：“车用动力电池总成并非将一个个单体电池串连或并联在一起就行了那么简单。将数十个甚至上百个电池集成在一起，并将它们集成到整车上，在世界范围内都是一项高新技术，绝不是看起来那么容易的事情，有能力解决这一难题的单位或个人也不是太多。”

    　此外，在动力电池技术尚不成熟，电动车产业化缺乏具体政策扶持，市场运作回报不明朗，资金投入存在很大风险的情况下，没有多少人愿意去冒这个风险。如果大量投入资源，但却得不到相应回报，收回投资的压力，不是一般单位或个人能够承担得起的。

    　产业化需要冒风险者

    　新能源汽车，包括电动汽车，是全球汽车产业发展的方向。在我国，如果没有人愿为电动车产业化去冒风险，电动车产业化可能永远不会迈出步子，毕竟一家一户小打小闹，成不了气候。因此，产业化需要能够将有关资源整合到一起的整车集成商。

    　目前国内虽然也有少数这类集成商，但投资规模都很有限，难以发挥舰队航母的作用。可喜的是，株洲所扛起了这面大旗，以战略联盟形式组建了电动汽车股份有限公司，并斥7.2亿元巨资建设电动汽车产业化基地，被科技部长万钢称为“落实科学发展观，建设和谐社会的重大举措”和“我国电动汽车产业发展的重大突破”。只可惜国内像这样的企业还是太少了，电动车产业化期待更多这样的整车集成商。