充分竞争市场阶段凸显 汽车业多极时代到来

　　7月份日系车销量超过德系车只是表象，其中折射的是中国车市由不充分竞争向充分竞争迈进的现实状况。

    　曾经雄霸中国市场的德系车正在被日系车所赶超。根据中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，7月份，日系车的销量高达10.36万辆，远超销量仅为8.24万辆的德系车。从1至7月份的销售数字来看，日系车高达71.04万辆的市场业绩也与德系车53.70万辆的表现拉开了较大的差距。

    　当然，这并不表示德系车已经开始走下坡路，作为德系车的典型代表，一汽－大众和上海大众仍分别把持了销量排行榜的冠、亚军位置，今年以来也取得了较快的增长。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红在接受本报记者采访时表示，之所以日系车的销售数字会超过德系车，主要还是因为日系阵营中的企业数量和品牌数量多于德系阵营，而且近年来，多款有日系血统的世界风靡车型的引进，也大大加强了日系产品的市场竞争力。

    　“中国车市的竞争格局才刚刚开始形成，我认为从实力来看，德系与日系目前是势均力敌的，双方的较量是一个长期的过程，现在下结论还为时过早。”郎学红说。

    　日系与德系的较量

    　如果买车是选择日系车好还是德系车好？当消费者在心里这样盘算两者谁优谁劣的时候，德系车与日系车的较量实际上就已经开始了。

    　从产品属性来看，德系车历史久远、技术精湛，是高品质的代名词，也是安全可靠的象征，但价格一直居高不下；日系车虽是后起之秀，却也凭借人性化的细节设计、精美的外观、良好的燃油经济性以及较高的性价比在市场上一路高歌猛进。

    　然而，在竞争的格局下，双方在产品属性上这些明显的性格特征已经开始弱化了。曾经在燃油经济性方面略占下风的德系车先后投入了大量的资金和精力，如今，这个优势和卖点已不再为日系车所独有，德系车照样也能做到，而从最新的迈腾定价也可以看出，大众的价格策略正在发生改变；而曾在安全性方面表现逊色的日系车如今也扛起了“安全”的大旗，在C-NCAP安全碰撞测试中，一汽丰田皇冠以当批试验车型的最高分获得了五星的评价，安全性丝毫不输德系车。

    　“双方在产品属性方面的差异正在缩小，当然，未来竞争越是激烈就越需要形成差异，但是这种差异将从无形的品牌、文化等方面来体现，而非具体的产品特性。”郎学红表示。

    　从产品种类来看，德系车除了大众系列以外，就是主打高端的奥迪、奔驰、宝马，而日系车阵营却包括丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达等多个品牌的多家企业，产品涵盖了从奥拓到皇冠的全系列车型。在这种格局下，日系车从数量上赶超德系车并不令人感到意外。

    　争相引进在全球市场上大获成功的车型也是日系车销量猛增的又一个重要原因。近年来，日系车企开始积极地将其全球战略车型引入中国，其中包括东风本田的CIVIC、广州本田的雅阁、广州丰田的凯美瑞以及一汽丰田的卡罗拉等等。随着产能的进一步释放，这些车型还将爆发出更强的竞争力，是日系车抢占市场的生力军。

    　多元化市场的多极竞争

    　“德系车叫好，日系车叫座”，这是近年来人们对这两大车系在华表现的简单总结。德系车因为高贵的血统和精细的技术获得了人们的一致称赞，而日系车却凭借精美的外观、人性化的设计和良好的经济性赢得了市场的青睐。

不过郎学红并不认可这一说法，她认为中国是一个多元化的市场，无论是德系车还是日系车，都能在这个市场上找到属于自己的消费群体，“在中国市场的版图上，北方区域更偏好德系车，而南方沿海一带更偏好日系车，所以还不能简单地判断中国人究竟是更喜欢德系车抑或是日系车”。

    　“最早进入中国的大众虽然在早些年抢占了市场先机，但那时还处于非完全竞争状态，随着竞争对手的不断增多，大众的市场份额被逐渐吞噬也是很自然的事情，这并非大众的退步，而是历史的进程。”郎学红说。

    　当然，日系车与德系车的竞争仍是一个不容回避的现实，也是一个长期的较量，但实际上，目前市场上已经出现的或是即将出现的每个车系都不容忽视。从市场销售数据中不难发现，7月份超过德系车的车系并非只有日系车，还有成长性非常好的自主品牌。

    　7月份，自主品牌车型销量达8.60万辆，比德系车销量多3500余辆，而1至7月份，自主品牌更是以74.58万辆的业绩超过了日系车和德系车。以目前的发展势头来看，自主品牌还会有更大的增长潜力，而且部分自主品牌的打造者已经逐步开始走出低端，在车市的中高端试水，不仅成为了合资品牌的有力竞争对手，也走出了以上汽荣威、南汽名爵为代表的自主新路。

    　除此之外，美系车也是未来车市中一个有力的竞争者，尽管7月份以5.14万辆的业绩居于德系车之后，但该车系的通用、福特及克莱斯勒都尚有余力未发，随着下半年福特第三代蒙迪欧的上市，美系车还有较大的增长空间。

    　“都说市场竞争激烈，但实际上，中国车市仍是保持了较高水平的增长，仍有跨国企业不断进入，说到底还是竞争不充分。”一汽丰田销售公司副总经理董海洋曾这样评价中国车市的竞争状况，他认为，2006年可以看作是中国车市竞争元年，因为这一年，国际上最主要的“6＋3”巨头基本完成了在中国的生产和销售布局，而真正的竞争才刚刚拉开序幕。

    　如此看来，7月份日系车销量超过德系车只是表象，其中折射的是中国车市由不充分竞争向充分竞争迈进的现实状况。