车市竞争激烈 中级车销量最大普降2万元

　　仅仅过去不到两年，此前一直作为中级车标杆的花冠、标致307、伊兰特、凯越等车型，平均降幅已达2万元。曾经是中高级车阵营的海马6、帕萨特领域等，随着一波波降价潮的来临，逐渐跌入中级车阵营。 业界认为，中级车竞争已经步入白热化阶段。

   　尤其是今年丰田卡罗拉、大众明锐和海马3的上市，其最低价格只有10万多元，作为新车，已经严重挤压了福克斯、标致307、赛拉图、思域等中级车的销售份额。商家认为，在销量才是硬道理的车市，消费者喜新厌旧是难以改变的定律。

　　中级车在车市中销量最大

　　在所有汽车中，价格在10万元到20万元之间的中级轿车，是目前车市销量最大的一块，大约占到汽车总销量的60%。在今年上半年总销量为5.6万辆的东莞汽车销售中，大约有3万辆车属于中级轿车。

　　轩逸、颐达、骐达都是东风日产销量很大的中级车，它们的销售比例占日产车型销量的60%。作为全国销量冠军的凯越，也是东莞6家别克店的销量王牌。在一汽丰田品牌中，中级车花冠、威驰的销量也一直居于前位。

　　大约3年前，消费者要购买中级轿车，似乎可供选择的空间还不是很大，因为那时车型有限，且价格相对较高。经过2006和2007年10多款中级轿车的上市，目前中级车市可谓成员众多，消费者选择的空间也大了许多。

　　“中级车的消费人群普遍对汽车价格比较敏感，对其使用性要求也比较高，购买时考虑的主要因素是车型如何、性价比合适与否，都希望车价可以更合理，配置可以更高。”东莞冠骏福特车行有关人员向记者介绍，福克斯今年降价以来，销售情况较去年有了明显增长。

　　业内人士分析指出，其实中级车热销，与其性价比较为适合中小企业、白领阶层、处于创业初期的人士购买有关，而这些人是买车中的主要群体。他们的职业、收入和实力都与中级车这个消费层有很大关系，他们会选择一些价格不会太高，而性能配置方面又比较好用的车。

　　降价和新车使竞争加剧

　　中级车市的消费者，由于自身收入有限，因此在价格上要求尽量低，而对车辆的舒适度、配置则要求尽量高。在新车不断上市的冲击下，中级车竞争也越来越激烈。

　　从今年上半年开始，一汽大众、上海大众、北京现代、上海通用、标致307、东风悦达起亚、福特汽车等都采取了降价措施。其中降价幅度最大的，就是中级车的价格。由于近年厂家在中级车这个细分市场的争夺异常激烈，推出新车型的频率相当高，而且整个细分市场的价格区间跨度很大，高端车型的价格直接切入到传统中高档车的价格区间，而市场竞争又促使部分中级车的价格降低至经济型车的价位，如伊兰特在东莞的最低报价只有8~9万元，较一年前降低了1万多元；新上市的海马3最低价格也只有10万元多一点；本周刚到东莞的新车明锐1.6的预计价格将只有11万元左右。

　　业内人士认为，现在中级车的价格变动，足以牵动主流车市的价格链；其高端车型降价，会拉动中高档车价格往下，而低端车型降价，又会对经济型车的价格带来压力。

　　在记者采访众多中级车商家时，他们表示，从这两年中级车的竞争特点来看，价格竞争虽然激烈，但也逐渐弱化，很多厂家推出车型，都在配置、技术上下功夫。去年推出的速腾、马自达3、思域和今年上市的马6、卡罗拉、明锐，它们的配置和技术水平比高一级别的车型毫不逊色，甚至有的方面还更优秀。车市价格总体下移，是车市竞争加剧的结果。