自主品牌汽车步入冰河期应迅速解冻
今年的自主品牌车企没有了06年“国内热火朝天、海外捷报频传”的喜人景象,取而代之的是“悄无声息”的沉默。这种前所未有的“宁静”,是偃旗息鼓,还是蓄势蛰伏今年1至9月,自主品牌主要盈利点的小型轿车、微型轿车的市场占有率一直在下降。其中:今年上半年,1.0L以下经济型轿车市场继续萎缩,仅销售27.58万辆,同比下降11.67%;6至8月份,整个自主品牌的市场占有率仅为23%,已连续3个月大幅下滑,不断挑战历史新低;9月份,虽有4%的短暂回升,但10月到11月,销量又持续下滑,前10个月累计自主品牌共销售103.33万辆,占轿车销售总量的27%。对此,有关专家认为,自主品牌已进入冰河期。在合资品牌从小排量到中高级车的全面围攻之下,如何迅速解冻已经成为自主品牌汽车的当务之急。
所谓“冰冻三尺非一日之寒”。据不完全统计,从06年至今,在不到2年的时间内,自主品牌共推出了上百款车型,远远超越了合资品牌。以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举。不过,这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上,反而是在合资品牌“上压下打”的攻击下每况愈下。战线过长让自主品牌首次尝到了消化不良的苦头。
国内严酷,何不转战国外?于是,奇瑞、吉利、长城、长安等开始风风火火在海外建厂。对于自主品牌进军海外市场是留学还是创业,一直没有统一的说法。不过,有一点可以肯定,他们都无疑例外地“雷声大雨点小”。在人民币升值、售后及相关配套跟不上的情况下,自主品牌的异国姻缘并没有预想中的幸福、美好。
不仅如此,自主品牌小型车在受到合资品牌前所未有攻击后,其重新制定的中高级车战略也并不顺畅。上汽荣威、江淮宾悦(参数配置 图库)、南汽名爵等虽然已经打入中级车市场的腹地,但与合资品牌相比,仍然处于被动地位。这里有更多的竞争对手,更强大的品牌效应,更过硬的制造技术和更完善的服务体系,这些价格之外的决定因素恰恰没有引起自主品牌足够的重视,降价依然是其奉行的最简单的竞争策略,最后只好微利营销。在合资品牌的强攻下,自主中高级车开始面临被市场边缘化的潜在危险。
如果说,以上都是自主品牌产品、营销层面上的问题,那么,我们是否更应该为“仅有37%的消费者选择自主品牌”而担忧呢?处于内外交困、四面冰封的处境,又肩负着振兴民族产业重任的自主品牌,已经引起了社会各界的深度关注,我们期待着自主品牌的涅磐。
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