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2014-2018年广东省公路行业投资分析及前景预测报告

中国交通投资网 www.df8.cn

【报告名称】 2014-2018年广东省公路行业投资分析及前景预测报告
【关键词】广东省一级公路广东省二级公路名单
【出品单位】中投顾问
【出版日期】 2014年9月
【交付方式】特快专递
【报告页码】 206页
【报告字数】 23万字
【图表数量】 51个
【中文版价格】印刷版：RMB 8600 电子版：RMB 9100 印刷版+电子版：RMB 9600
【英文版价格】印刷版：USD 5800 电子版：USD 5800 印刷版+电子版：USD 6800
【定购电话】 0755-82571522 82571566 82571599
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内容简介：

　　公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。2012年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。全国高速公路里程达9.62万公里，比上年末增加1.13万公里。公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。

　　公路在广东省综合交通运输网中占有重要位置，是综合交通的基础。2011年广东省公路通车里程19.07万公里，其中高速公路里程5049公里。2012年，广东“县县通高速公路”有了新突破，新增罗定市通高速公路，全省67个县中已有56个通高速公路。新增高速公路475公里，全省高速公路总里程达5524公里。

　　2013年，广东省交通公路基本建设完成投资960亿元，其中高速公路650亿元，普通国省道60亿元，地方公路130亿元。广东省公路通车里程达20.29万公里，较2012年增加7950公里，公路网密度达114.05公里/百平方公里。其中，高速公路通车里程5705公里，一级公路里程10617公里，二级公路19130公里，二级以上公路里程35449公里。

　　2014年，广东交通运输基础设施计划投资990亿元，其中高速公路700亿元，国省道80亿元，地方公路139亿元，公路客货站场5亿元。2014年广东省建成高速公路8项共586公里，包括广乐高速公路韶关段及广州清远段（连通湖南的出省通道）、梅大高速公路二期（大埔大麻至三河段）等。新开工8个项目938公里，重点推进宁莞高速公路潮州北段、汕昆高速公路龙川至怀集段、武深高速公路仁化至博罗段、等项目建设。其它30项在续建高速公路2093公里也按计划推进。

　　高速公路是现代化交通的重要形式之一，是推动地方经济发展的重要基础设施，为国民经济发展起着日益突出的多方面拉动作用。从国际上看，加快发展高速公路是交通发展共同趋势，高速公路对广东省的交通运输布局产生深刻影响，它在现代化高起点上与其他运输匹配，衔接铁路、水路、航空运输使交通运输结构更趋合理，共同形成更为强大的、高效的综合运输网，发挥出更大的整体效益。广东省公路建设的思路是先通道后网络，重点建设高速公路。

　　今后一段时期，我国将重点加快国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设，积极推进国省干线改造。至2030年，广东省以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省（区）辐射的路网布局。因此，广东省公路建设发展前景非常广阔。

　　中投顾问发布的《2014-2018年广东省公路行业投资分析及前景预测报告》共十一章，首先介绍了公路的概念和特性，接着对中国公路行业发展进行了概述，然后对广东省公路建设发展进行了分析。随后，报告详细介绍了广东省高速公路和农村公路的发展，并对广东省公路养护和公路运输业做了重点分析，最后对公路项目建设财务监管、公路建设的BOT模式以及广东省公路建设投资进行了分析，还对广东省公路行业的发展前景做出了科学的预测。

　　本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国公路建设行业协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对广东省公路行业有个系统深入的了解、或者想投资广东省公路行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

报告目录：

第一章　公路相关概述

　　1.1　公路的基本概念

　　　　1.1.1　公路的定义

　　　　1.1.2　公路的分类

　　　　1.1.3　收费公路的盈利模式

　　1.2　高速公路

　　　　1.2.1　高速公路的定义

　　　　1.2.2　高速公路的行业特征

　　　　1.2.3　高速公路产业带形成的客观条件及意义

　　1.3　农村公路

　　　　1.3.1　农村公路的定义

　　　　1.3.2　农村公路建设与高等级公路的主要区别

　　　　1.3.3　农村公路建设发展的意义

第二章　2012-2014年中国公路行业发展概况

　　2.1　2012-2014年公路行业发展的政策环境

　　　　2.1.1　中国收费公路政策的历史沿革

　　　　2.1.2　中国燃油税改革对公路行业发展的影响分析

　　　　2.1.3　《收费公路权益转让办法》新政实施解析

　　　　2.1.4　国家“四万亿”政策重点发展公路等基础设施建设

　　2.2　2012-2014年中国公路行业发展概况

　　　　2.2.1　中国公路发展的三大阶段

　　　　2.2.2　中国公路建设发展成绩突出

　　　　2.2.3　中国公路产业化分析

　　　　2.2.4　中国公路特许经营的应用模式浅析

　　　　2.2.5　我国旅游公路与公路旅游发展探析

　　2.3　中国收费公路市场结构和定价机制探讨

　　　　2.3.1　国内收费公路的市场结构概述

　　　　2.3.2　中国收费公路的经济属性分析

　　　　2.3.3　我国收费公路定价机制

　　　　2.3.4　收费公路定价和市场监管实践探索分析

　　　　2.3.5　改进收费公路价格管理的措施

　　2.4　2012-2014年公路建设与土地资源利用分析

　　　　2.4.1　公路建设用地状况

　　　　2.4.2　公路发展面临严峻的土地资源约束

　　　　2.4.3　我国应协调交通发展与土地集约利用

　　2.5　公路建设发展面临的挑战及对策

　　　　2.5.1　收费公路建设及运营管理面临的主要问题

　　　　2.5.2　我国公路建设负债问题的影响及对策

　　　　2.5.3　中国收费公路定价问题及应对措施

　　　　2.5.4　我国公路行业发展的名牌战略

第三章　2012-2014年广东公路建设发展分析

　　3.1　2012-2013年广东省经济发展水平分析

　　　　3.1.1　2012年广东省经济运行情况

　　　　3.1.2　2013年广东省经济运行概况

　　　　3.1.3　2014年广东省经济对外开放发展分析

　　3.2　2012-2014年广东公路建设发展概况

　　　　3.2.1　广东省公路布局

　　　　3.2.2　广东公路建设发展回顾

　　　　3.2.3　广东公路建设发展概述

　　　　3.2.4　广东公路建设获得的成就

　　3.3　2012-2014年广东省干线公路建发展动态

　　　　3.3.1　广东四条干线公路建成通车

　　　　3.3.2　广东中山城市干线公路网建设简况

　　　　3.3.3　广东汕头市干线公路网规划已获通过

第四章　2012-2014年广东高速公路建设发展分析

　　4.1　2012-2014年中国高速公路发展概况

　　　　4.1.1　中国高速公路发展综述

　　　　4.1.2　高速公路行业政府管制体制探析

　　　　4.1.3　我国高速公路行业运营的资金需求情况

　　　　4.1.4　我国收费高速公路发展存在的问题及对策

　　　　4.1.5　发达国家高速公路建设给中国的启示

　　4.2　2012-2014年广东高速公路建设发展概况

　　　　4.2.1　广东高速公路建设发展排名

　　　　4.2.2　广东高速公路建设技术创新的五大亮点

　　　　4.2.3　加快广东高速公路建设发展的政策建议

　　　　4.2.4　清远将成广东高速公路建设发展的主战场

　　4.3　2012-2014年高速公路产业化经营探析

　　　　4.3.1　高速公路产业化的内涵

　　　　4.3.2　高速公路产业化经营的必要性

　　　　4.3.3　实施高速公路产业化经营评析

　　4.4　2012-2014年广东省高速公路联网收费分析

　　　　4.4.1　广东高速公路联网收费信息化建设整体解决方案

　　　　4.4.2　广东高速公路联网收费概况

　　　　4.4.3　广东高速公路联网收费区域合并探析

　　4.5　高速公路项目发展经济评价

　　　　4.5.1　高速公路项目财务分析框架

　　　　4.5.2　高速公路项目财务影响因素分析

　　　　4.5.3　高速公路项目国民经济评析

第五章　2012-2014年广东省农村公路建设发展分析

　　5.1　2012-2014年农村公路发展概况

　　　　5.1.1　我国农村公路建设成就回顾

　　　　5.1.2　我国扩大农村公路建设资金投入

　　　　5.1.3　我国农村公路建设发展现状

　　　　5.1.4　国内农村公路建设发展SWOT分析

　　5.2　2012-2014年广东省农村公路建设发展概况

　　　　5.2.1　广东农村公路建设发展概述

　　　　5.2.2　广东农村公路建设发展成绩突出

　　　　5.2.3　广东农村公路硬化任务完成情况

　　5.3　农村公路供给博弈分析

　　　　5.3.1　农村公路供给的多重博弈过程

　　　　5.3.2　县乡政府之间的纳什均衡分析

　　　　5.3.3　进一步完善农村公路供给体制对策

第六章　2012-2014年广东省公路养护分析

　　6.1　公路养护相关概述

　　　　6.1.1　公路养护的定义

　　　　6.1.2　公路养护分类

　　　　6.1.3　公路养护经费

　　　　6.1.4　公路养护的技术要求

　　6.2　2012-2014年高速公路养护市场化分析

　　　　6.2.1　高速公路养护市场化的内涵及其本质

　　　　6.2.2　高速公路市场化养护目标模式

　　　　6.2.3　高速公路养护市场化的实施状况

　　　　6.2.4　高速公路养护市场化实施难点与对策

　　6.3　2012-2014年广东省公路管养分析

　　　　6.3.1　广东省公路养路费征收突破百亿大关

　　　　6.3.2　广东高速公路步入大修期

　　　　6.3.3　广东力推农村公路管养分离与养护市场化

　　　　6.3.4　广东省将完善农村公路管理养护机制

　　6.4　高速公路养护管理体制剖析

　　　　6.4.1　发达国家高速公路养护管理体制简述

　　　　6.4.2　中国高速公路养护管理体制分析

　　　　6.4.3　高速公路养护管理体制发展趋势

　　6.5　农村公路管养体制分析

　　　　6.5.1　农村公路管养体制改革向纵深发展

　　　　6.5.2　农村公路养护管理体制存在的问题

　　　　6.5.3　完善农村公路养护管理体制的建议

　　6.6　市场经济条件下公路养护的发展战略

　　　　6.6.1　提高公路行业整体服务水平

　　　　6.6.2　提高公路养护职工素质

　　　　6.6.3　公路养护要强化公共服务能力

第七章　2012-2014年广东省公路运输业发展分析

　　7.1　2012-2014年中国公路运输业发展分析

　　　　7.1.1　我国公路运输业发展概述

　　　　7.1.2　我国公路运输装备水平不断提高

　　　　7.1.3　我国公路运输业发展面临的问题

　　　　7.1.4　我国公路运输业的发展建议

　　　　7.1.5　燃油税费改革给公路运输业带来的发展机遇

　　7.2　2012-2014年广东公路运输业发展总况

　　　　7.2.1　广东省公路运输业发展回顾

　　　　7.2.2　广东省公路运输业发展水平浅析

　　　　7.2.3　广东省公路运输业发展存在问题

　　　　7.2.4　广东省道路运输业发展的主要任务

　　　　7.2.5　广东省道路运输业发展的政策措施

　　　　7.2.6　广东省公路运输业规划指导思想和发展目标

　　7.3　2012-2014年广东省公路客运分析

　　　　7.3.1　2012年1-11月广东省公路客运统计

　　　　7.3.2　2013年1-11月广东省公路客运统计

　　　　7.3.3　2014年1-6月广东省公路客运统计

　　7.4　2012-2014年广东省公路货运分析

　　　　7.4.1　2012年1-11月广东省公路货运统计

　　　　7.4.2　2013年1-11月广东省公路货运统计

　　　　7.4.3　2014年1-6月广东省公路货运统计

第八章　2012-2014年广东省公路行业重点企业财务状况

　　8.1　广东省交通集团有限公司

　　　　8.1.1　公司简介

　　　　8.1.2　广东交通集团高速公路建设发展简述

　　　　8.1.3　广东交通集团高速公路创新发展分析

　　8.2　广东省高速公路发展股份有限公司

　　　　8.2.1　企业发展概况

　　　　8.2.2　经营效益分析

　　　　8.2.3　业务经营分析

　　　　8.2.4　财务状况分析

　　　　8.2.5　未来前景展望

　　8.3　深圳高速公路股份有限公司

　　　　8.3.1　企业发展概况

　　　　8.3.2　经营效益分析

　　　　8.3.3　业务经营分析

　　　　8.3.4　财务状况分析

　　　　8.3.5　未来前景展望

第九章　2012-2014年公路项目建设财务监管分析

　　9.1　公路建设的成本预测和控制解析

　　　　9.1.1　公路建设的成本要素

　　　　9.1.2　公路建设的成本预测

　　　　9.1.3　公路建设的成本控制

　　9.2　公路行业财务管理分析

　　　　9.2.1　公路行业财务管理与风险预防探讨

　　　　9.2.2　公路营运企业预算管理探究

　　　　9.2.3　公路经营企业财务监管和会计核算的特殊要求及措施

　　9.3　公路建设资金有效运作分析

　　　　9.3.1　公路建设前期工作

　　　　9.3.2　公路工程建设预决算

　　　　9.3.3　公路工程招投标

　　　　9.3.4　公路建设投资与融资

　　　　9.3.5　合理调度资金

　　　　9.3.6　公路工程费用支付

　　　　9.3.7　公路建设项目审计监督

第十章　公路建设的BOT模式分析

　　10.1　BOT模式相关概述

　　　　10.1.1　BOT的概念

　　　　10.1.2　BOT模式的操作程序及要点

　　　　10.1.3　BOT模式在我国高速公路建设中的意义

　　　　10.1.4　BOT模式应用中的注意事项

　　10.2　高速公路BOT项目法律事项解析

　　　　10.2.1　BOT的主体分析

　　　　10.2.2　BOT的合同分析

　　　　10.2.3　BOT的运作分析

　　10.3　农村公路BOT项目融资分析

　　　　10.3.1　农村公路BOT项目融资背景

　　　　10.3.2　农村公路建设中采用BOT融资的优缺点

　　　　10.3.3　农村公路BOT融资模式应采取的措施

　　10.4　公路BOT项目风险防范分析

　　　　10.4.1　公路BOT项目中的法律风险与防范

　　　　10.4.2　公路BOT协议法律性质的风险及防范

　　　　10.4.3　高速公路BOT融资模式的风险与防范

第十一章　广东公路建设投资分析与发展规划

　　11.1　公路行业投资形势

　　　　11.1.1　我国公路建设投资现状

　　　　11.1.2　我国政策支持公路行业投资建设

　　　　11.1.3　中国高速公路规划投资的地区倾向

　　　　11.1.4　我国农村公路建设投资力度加大

　　11.2　广东省公路建设投资分析

　　　　11.2.1　广东省公路投融资体制改革概述

　　　　11.2.2　广东公路投资项目资产管理细化分析

　　　　11.2.3　广东省公路投资项目运营回收情况

　　　　11.2.4　广东省未来公路投资计划

　　11.3　广东省公路建设发展规划

　　　　11.3.1　广东省高速公路网发展规划

　　　　11.3.2　广东省未来高速公路建设发展重点

　　　　11.3.3　广东省农村公路发展规划

　　　　11.3.4　中投顾问对2014-2018年广东省公路发展预测分析

附录

附录一：广东省公路条例

附录二：广东省公路路政管理条例

附录三：广东省高速公路管理条例

图表目录：

图表　中国公路建设到位资金来源分布
图表　各类车型燃油相关成本影响简要测算
图表　我国高速公路通车里程及增长率
图表　公路行业建设资金来源构成
图表　中国公路建设的资金缺口情况
图表　汽车保有量与路网密度对比
图表　世界现有耕地面积
图表　中国与世界主要发达国家路网密度对比
图表　世界各国公路网密度
图表　我国车购税用于农村公路建设投资情况
图表　高速公里养护市场结构
图表　中国各省高速公路里程
图表　中国各区域高速公路里程
图表　中国各区域高速公路密度
图表　公路固定资产投资分地区情况
图表　2012-2014年6月末粤高速总资产和净资产
图表　2012-2013年粤高速营业收入和净利润
图表　2014年1-6月粤高速营业收入和净利润
图表　2012-2013年粤高速现金流量
图表　2014年1-6月粤高速现金流量
图表　2013年粤高速主营业务收入分行业
图表　2013年粤高速主营业务收入分产品
图表　2013年粤高速主营业务收入分区域
图表　2012-2013年粤高速成长能力
图表　2014年1-6月粤高速成长能力
图表　2012-2013年粤高速短期偿债能力
图表　2014年1-6月粤高速短期偿债能力
图表　2012-2013年粤高速长期偿债能力
图表　2014年1-6月粤高速长期偿债能力
图表　2012-2013年粤高速运营能力
图表　2014年1-6月粤高速运营能力
图表　2012-2013年粤高速盈利能力
图表　2014年1-6月粤高速盈利能力
图表　2012-2014年6月末深高速总资产和净资产
图表　2012-2013年深高速营业收入和净利润
图表　2014年1-6月深高速营业收入和净利润
图表　2012-2013年深高速现金流量
图表　2014年1-6月深高速现金流量
图表　2013年深高速主营业务收入分行业
图表　2013年深高速主营业务收入分产品
图表　2013年深高速主营业务收入分区域
图表　2012-2013年深高速成长能力
图表　2014年1-6月深高速成长能力
图表　2012-2013年深高速短期偿债能力
图表　2014年1-6月深高速短期偿债能力
图表　2012-2013年深高速长期偿债能力
图表　2014年1-6月深高速长期偿债能力
图表　2012-2013年深高速运营能力
图表　2014年1-6月深高速运营能力
图表　2012-2013年深高速盈利能力
图表　2014年1-6月深高速盈利能力