汽车后市场迎新变化和发展机遇
汽车后市场是一块大蛋糕,也是汽车产业链中最稳定的利润来源,市场可谓“百家齐放,百家争鸣”。一般用户获取售后保养美容服务可以通过五大渠道:一是专属品牌的汽车4S站,二是传统大中型维修厂,三是汽车维修路边店,四是汽车专项服务店,五是品牌快修美容装饰连锁店。
每种渠道都有其市场份额,暂时没有一家独大的渠道和品牌,4S店和品牌连锁店是普遍看好的趋势,不过现阶段也存在诸多问题。随着私家车主的整体售后保养服务意识增强,市场也迎来了新的变化和发展机遇。
另外一个是互联网公司介入汽车后市场,北京地区出现“8S店”上门汽车服务品牌,用户可以完全指定服务场所,服务对象以工作繁忙,时间紧缺的白领人士为主。品牌建设上比较低调,线上采用亲民化和微信文章营销,线下采用与IT或金融企业合作服务员工的方式迅速占领市场。在网点建设上,完全自建团队,划片分区的方式来管理服务车队。值得一提的是,从订单管理、营销管理到机修车队的管理全部信息化,看来“降级论”已经开始侵入到更多的传统行业。
为什么上门这一步这么特殊?因为走到这一步只需要标准化服务流程和管理,就和商品一样可以通过网站、APP、电话预定和支付了。将来汽车的保养趋势会变成全托保姆式,所有的信息都在服务商的管理之中,可以主动为其服务。另外,汽车后市场的价格和服务很不透明,拿4S店为例,结算单写了换了几升机油或者替换某个零配件车主并没有亲眼所见,上门带来的是更加透明化的服务呈现。
国外创业公司也有很多类似的尝试,比如cherry——按照地理信息位置为汽车提供清洗服务,由于不可知的原因已经宣布关闭并在网站上宣称“还在探索新的服务方式、经营方式,但终极的目的还是要为用户提供最好的洗车服务”。
笔者作为荣威车主亲自体验过两种服务,宅捷修侧重于“修”,服务内容比较全面;8S店侧重于“保养”,根源应该是为了保证服务的更加标准化,毕竟修理的标准化收费比较困难,不可控因素太多。但不管怎样,确实感受到了服务的便捷性,任何一项服务如果能把人变得越来越懒都有可能会成功。
但卖服务毕竟没有卖商品那么简单,随着服务范围的扩大,可控性将变得越差,另外后市场的价格仍然不透明,如果谁能够在下一步解决这些问题就有可能成为服务业的“京东”。
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