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未来三菱进口车将有更多发展

2014-08-14 中国交通投资网
 
中投顾问提示:三菱(中国)并不承认,并发布官方消息称:“继续致力于在华进口车业务的发展。”但一位经销商集团负责人透露:“今年三菱(中国)已经不再为进口车经销商确定销售目标。”

  近日,三菱汽车社长益子修表示:“未来三菱进口车将不会有更多的发展。”

  对此,三菱(中国)并不承认,并发布官方消息称:“继续致力于在华进口车业务的发展。”但一位经销商集团负责人透露:“今年三菱(中国)已经不再为进口车经销商确定销售目标。”

  上述经销商集团负责人表示:“目前广汽三菱的终端销量 (零售量)并不理想,经销商库存较大,目前我们集团的部分经销商已经不再进货,而今年上半年有部分经销商退出了销售网络。”

  此外,东南三菱作为三菱在华的另一个销售渠道,目前市场表现相当黯淡,上半年所有车型销量均出现下滑。“这很可能倒逼三菱三个销售渠道(进口车渠道、广汽三菱、东南三菱)加速合并。”一位广汽三菱经销商人士认为,特别是如果未来广汽三菱依然无法改变产品导入速度较慢的情况,三网合并将成为很多三菱经销商的共同诉求。

  进口车无销售目标/

  根据进口车市场信息联席会统计,上半年,销量最大的20多个进口车品牌的销量增幅达到23.5%。也正因为此,国机汽车对全年进口车市场增速从此前的7%调高至15%。

  然而,此时三菱在华进口车业务则计划降温。益子修表态称,进口车不会有更多发展。这被市场解读为,三菱进口车将给国产车让路。

  三菱汽车相关负责人表示:“三菱在中国的发展着力三个核心业务:中国现地生产及销售事业;进口车销售;发动机生产及销售。”

  然而,一位经销商集团负责人表示:“由于三菱进口车型销售低迷,今年三菱(中国)并没有对经销商设定销售目标。”

  根据三菱总部提供的数据,今年前7月,三菱在华共销售进口车1.2万辆,截至今年3月,三菱进口车经销商数量为112家。照此计算,三菱一个进口经销商单月平均销量仅16辆左右。

  根据三菱总部的规划,截至明年,三菱将不会为中国市场导入全新进口车型,仅有欧蓝德和帕杰罗的改款或换代车型。

  “未来随着广汽三菱业务推进,在国产车型增多,进口车数量减少,而又不再引入全新车型的情况下,三菱进口车渠道恐怕很难维持。”上述经销商集团负责人认为。

  实际上,广汽三菱合资企业成立后,三菱进口车业务已经受到冲击。上述经销商集团负责人称:“三菱进口车数量已经大幅度缩减,目前在售的车型仅为欧蓝德、帕杰罗等为数不多的几款车型。”

  因此,不少三菱进口经销商开始投奔广汽三菱,同时销售广汽三菱和进口三菱,单纯销售三菱进口车的经销商数量不断减少。

  国产渠道仍存危机/

  在益子修看来,“不再增加进口车业务,是要把整个精力放在广汽三菱上,使该企业的产品更好地满足中国多样化的市场需求。”

  他提出的要求是,“在目前广汽三菱产能达到13万辆的基础上,销量也要尽快达到13万辆,并希望在5年以内继续提升至20万辆甚至30万辆。”

  乘联会数据显示,今年1——6月,广汽三菱累计销售2.95万辆,相比去年同期的1.4万辆,销量增长110%。

  “这只是批发量,也就是说汽车生产企业将大量的车压向经销商,然而由于终端销量不济,导致不少经销商库存压力大幅上升。”上述经销商集团负责人向透露。

  但是由于广汽三菱的销售基数过小,经销商的盈利难题仍然待解。

  虽然上述人士并未透露经销商库存系数,但他表示:“由于大量库存占压了太多资金,目前我们集团旗下的部分经销商已经停止进货,正在和厂家交涉此事,而一些难以承压的经销商已经退出了网络。”

  此前有媒体称,今年上半年珠海广汽三菱经销商由于资金问题,已经退出了经销商网络。但广汽三菱公关部相关负责人表示:“目前还未听说此事。”

  除了经销商盈利问题,广汽三菱的拓网计划也面临挑战。此前广汽三菱副总经理杜志坚表示,今年广汽三菱经销商数量计划从去年年底的130家增加至250家。然而来自广汽三菱的数据显示,截至目前经销商数量仅179家,仅增加了41家。这就意味着如果要完成目标,在今年剩下的5个月内,需要拓展近80家经销商,是前7个月拓展数量的两倍。

  东南三菱也不例外。“三菱车型的市场接受度一直不高,今年上半年销售更加平淡,目前我们已经把主要精力放到东南车型的销售上。”一位同时销售东南三菱和东南品牌的经销商表示。

  数据显示,今年上半年,东南三菱累计销售汽车0.57万辆,同比下滑37%,翼神、戈蓝、蓝瑟、君阁分别同比下滑37.5%、57.5%、36.4%、26.1%。

  将倒逼渠道整合提速

  汽车行业资深分析师张志勇认为:“不管是进口车销量低迷,还是国产车渠道危机,归根结底还是由于三菱在华步伐过于缓慢,在华品牌知名度不高。”

  益子修也坦言,“进入中国多年,三菱的步伐是慢了点,品牌知名度不高也是三菱在华遇到的一个问题。”

  益子修表示,从全球市场来看,增幅最快的还是SUV市场。未来三菱在华发展所倚重的广汽三菱,将加速SUV车型等新产品引入,2017年之前将导入欧蓝德。

  同时,针对目前新能源车型加速发展的趋势,三菱方面也计划向广汽三菱导入纯电动车和插电式混合动力车型。

  然而,从目前国外企业投资中国的速度来看,三菱依然慢了半拍。

  据了解,一直被媒体诟病在华战略过于保守、在华导入车型较少的丰田,从去年开始已经实现每年导入一款新车的计划。而如果欧蓝德在2017年前实现国产,则意味着广汽三菱在推出第二款国产车型帕杰罗·劲畅之后,3年左右时间没有全新车型国产。

  在新能源领域,宝马i3、i8电动车9月将入华销售,宝马5系插电式混合动力车型将于年底前上市;搭载国产混合动力系统的广汽丰田混合动力雷凌、一汽丰田混合动力卡罗拉也将于明年推向市场。然而目前,三菱在华的电动车行驶试验还在与中国政府部门沟通,同时在中国的锂电池的供货企业也还在寻找中。

  “进口车业务不再增加,国产车渠道出现危机,未来在华战略依然落后,三菱要想提升经销商的 健康指数 ,唯一方式就是实现广汽三菱、进口三菱和东南三菱销售渠道的合并。”上述经销商集团负责人认为。

  上述负责人同时透露,早在去年,在广汽三菱的主导下,部分经销商已经实现了上述三个网络的合并,合并后经销商的销售和盈利能力有所改善。

 
 
 
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