主题词:汽车

汽车反垄断已经进入开罚阶段

2014-08-28 中国交通投资网
 
中投顾问提示:我国进口汽车需要缴纳三种税,即关税、消费税和增值税,按照我国的税率,排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收,完税后价格增加一倍左右。

  汽车反垄断眼下已经进入开罚阶段,首张罚单开给了宝马,随之而来的是12家日企被罚12 .35亿元。几张罚单的落地,让大家对反垄断从最初的看大戏心态,终于转为严肃对待。到底这场经济领域的“打虎”行动,能为消费者带来什么样的实际改变?能让消费者在哪些方面最终受益?日前对车主进行了访问。

  国家反垄断行动效果显现

  我国进口汽车需要缴纳三种税,即关税、消费税和增值税,按照我国的税率,排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收,完税后价格增加一倍左右。而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量,纳税低于这一税率,但在中国的售价还是高得离谱。因此,进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“罪魁祸首”。

  各汽车企业在华设立的投资公司即总经销商实现了对进口车资源、渠道及定价的全面垄断,作为进口车经营链条的全面掌控者,他们谋取的最大利润最终由消费者埋单。

  随着进口车在反垄断的压力下纷纷下调价格,加上日后进口车销售渠道势必放宽,引入更多的经销商参与进口车销售,市场上的进口车价格会更加趋于理性与透明,对消费者而言,意味着能以更便宜的价格买到更好的进口车。

  此外,不仅进口车价格将下降,更主要的是反垄断行动势必使商品的生产和流通环节更加透明,相关企业在经营中能更具有活力,生产出高品质而低价格的优质商品,更好地保障消费者的知情和公平交易等合法权益。

  消费者最希望车价松动

  了解到,在当前反垄断一系列组合拳下,不仅让一众汽车品牌纷纷看到了国家反垄断的决心,也让消费者看到了价格下滑的福音。在30名受访对象进行的反垄断调查中,7成以上的消费者表示最希望看到的反垄断结果是汽车价格的松动。不仅是豪华品牌,还有3成左右的受访者也希望看到中低端车型的价格出现松动。

  不过有业内人士指出,当前10万元以下的车型竞争已经趋于白热化,价格已经接近底线,即使是降,也不会有太多空间,只能是通过减少配置等手段实现,但这一点又不太容易被消费者接受。也有一些相对理性的消费者表示,对于一些价格已经探底的车型,仅靠价格已不足以吸引消费者,它们最需要的是提升服务质量。

  大部分人对当前的反垄断表现表示满意,认为可以肃清行业不当之风,给消费者带来低价购车等实际好处。但随着反垄断打破了厂家对经销商一块的零配件垄断,也有一部分消费者开始担心非正规零部件的泛滥,到时市场上的零部件质量可能会难以保证。消费者呼吁职能部门在放开市场、打破垄断的同时,能对市场做出更多规范。

  售后服务有望更透明

  今年4月,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数,最高达1273%,也就是说,要在中国更换这辆车上所有配件的花费,可以购买差不多13辆新车。而在已经响应了反垄断调查的企业中,即使是已经做出调整的企业,调整后的“零整比”依旧很高,全部配件更换下来的价格差不多也是新车价格的3倍左右。

  正因为如此,不少购买了豪华品牌的车主都感叹,真正花钱的不是当初买车的那刻,而是以后的养车阶段,“普通保养过千已经只是小菜一碟”。

  东莞市保险行业协会也在今年6月中旬发出通知,称东莞部分豪华品牌存在维修工时收费虚高的问题。通知指出,近年来,全市车险理赔维修工时费标准不断攀高,尤以车商渠道高端车型为甚。调查表明,东莞市目前绝大部分高端车型工时费标准虚高,不仅高于佛山等周边地市,甚至超过广州、深圳,个别品牌较广州甚至高出40%。

  随着反垄断的大举发力,豪华品牌纷纷下调保养及维修费用,这对于已经购买了豪华品牌的车主而言,无疑是最大福音,而且更关键的是,能让整个售后市场更趋透明,继而影响了与此相关的保险等行业,都能从中获益。

 
 
 
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