我国汽车市场反垄断风暴越刮越烈

　　从进口豪车到维修保养，从欧洲品牌到日系车企，从整车到零部件，中国汽车市场的这一轮反垄断风暴越刮越烈。如果说起初针对进口豪华品牌反垄断的消息，对多数消费者来说还真的只是“消息”的话，那么随着反垄断的剑锋深入到众多合资车企和零部件供应商，人们将能够看到，这一轮反垄断风暴对普通消费者的影响越来越清晰了。

　　北京北辰亚运村汽车市场中心副总经理颜景辉认为，车企降整车价是“姿态”，零配件价格调整才是“真格”的。

　　宝马周一起降价 轮到雷克萨斯了？

　　至此，德系三大豪华品牌都以降价的形式对反垄断调查做出了初步回应。但在豪华品牌领域，反垄断的剑锋似乎还未停止，甚至向来主打“免费保养”的日系豪华品牌也正在接受调查。

　　据悉，丰田汽车公司两名在北京的高管表示，中国反垄断部门正在调查公司旗下的雷克萨斯品牌。调查的重点在雷克萨斯的零部件销售和定价政策。丰田发言人清野直树在东京表示，公司“正在全面配合有关部门针对雷克萨斯的查询”，但并未透露详情。

　　此前一天，广汽丰田和广汽本田同日宣布，将下调零部件价格，作为对反垄断调查的回应。这是有关反垄断调查的消息首次涉及非豪华品牌和日系整车厂。

　　按照《反垄断法》规定，违法企业将被处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。对于厂家的罚款金额目前还是未知数。至于对经销商的处罚，若以单一4S店售后销售额来计算，1%—10%的处罚至少也得百万起。

　　两大日本轴承企业 背后控制人相似

　　正当舆论关注哪个豪华品牌将成为反垄断的下一个目标时，6日，发改委意外地透露了另一个主攻方向：零部件。发改委秘书长李朴民在当天的发布会上表示，发改委已完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

　　虽然发改委没有公布12家日本企业的名单，但由于已经透露了“日本”和“零部件”、“轴承”这样的细节，业内对这些企业已经有了大致的猜测。有业内消息显示，在辽宁和安徽都有投资生产基地的日本最大轴承生产企业日本精机，将可能位列其中，还有日本第二大轴承生产企业NTN，也将在被处罚之列。

　　注意到，身处零部件反垄断“风口浪尖”上的这两大日本轴承生产企业，背后的大股东大同小异，两家企业实际上都受少数日本金融机构控制。

　　日本经济向来有浓厚的“财团”色彩，以金融机构为中心的几大财团控制了大部分的经济生活。小小的轴承产业更不会例外。查阅了日本精机的股东信息后发现，日本精机的最大股东是日本万事达信托银行，其次是日本生命保险。其持股最多的十大股东中，有8家为银行、保险公司等金融机构。

　　同样的，在NTN公司的股东名单中发现，NTN的最大股东同样是日本万事达信托银行，明治安田生命、日本生命保险、三菱UFJ信托银行等等也都跻身NTN十大股东之列。

　　值得注意的是，这家在不少整车厂和零部件供应商中占有重要股份的日本万事达信托银行，实际上是由三菱UFJ信托银行、日本生命保险、明治安田生命和农中信托银行四家机构出资组成的。其中前三家在不少零部件企业中还有直接持股。

　　也就是说，日本的第一大和第二大轴承生产商有50%的大股东是重合的，日本的三菱UFJ信托银行、日本生命保险公司、日本信托服务银行、明治安田生命保险公司等金融机构实际上在背后控制着日本第一大和第二大轴承企业。两家主导着轴承市场的大企业，背后的控制人却几乎相同，为两家企业可能实行的垄断行为提供了某种便利。

　　日系车企与供应商 关系盘根错节

　　除了这两家轴承企业之外，不少日本汽车零部件供应商都在中国市场有相当大的影响力。如日本电装公司（Denso）、日立、东海理化、古河电气等。

　　值得注意的是，尽管零部件供应商与整车厂家是上下游的关系，但由于日本经济的财团特色，零部件供应商一直与日本整车厂有着千丝万缕的联系，或者同属一个大财团，或者相互有持股。

　　如日本主要零配件供应商电装公司，本身源自丰田，二战后从丰田剥离，但实际上丰田仍在电装保有相当大的控制权。查阅电装公司股东名单后发现，丰田汽车和丰田自动织机分别是电装的第一第二大股东，二者同属丰田集团，在电装的决策投票权份额达到33.46%，远远超过其他股东。除此之外，前面提到的万事达信托银行、日本信托服务银行、日本生命保险等金融机构也都在电装的十大股东之列。同时，电装也是丰田的大股东之一。

　　不过，电装的发言人须贺洋子表示：“我们不宜评论任何有关当局的调查。”

　　类似的，日本精机唯一的非金融机构股东便是丰田汽车，丰田汽车通过直接持股和借助金融机构的账户持股的方式，占据其第7大和第8大股东的位置，总持股份额近4%。

　　此外，电装公司的大股东还有日本信托服务银行、日本万事达信托银行、日本生命保险公司，而这三家同时也是日本精机和NTN的大股东。另一家供应商日立公司的第一第二大股东分别是万事达信托银行和日本信托服务银行。

　　实际上，日本的主要汽车制造商的背后，都有大财团的身影。丰田汽车的第一大股东是日本信托服务银行，这家银行是日本老牌财团三井住友的产业，而且这家银行同样是本田的第一大股东和日产的第三大股东。

　　垄断有前科 日企高管被判刑

　　对这些日本零部件企业，之所以有这样的猜测，除了这些日本企业在汽车零部件领域的占有率，互相之间盘根错节的关系之外，之前的垄断“劣迹”，也给了人们想象的空间。

　　大洋彼岸的美国，对一系列日本汽车零件供应商的价格垄断调查已取得了显著的成效。与中国相比，美国的反垄断措施启动更早，措施也更加严厉，不但被认定存在垄断行为的企业要被罚款，涉事的高管甚至要面临牢狱之灾。

　　7月31日，日本供应商G.S. Electech公司高管承认操纵零部件价格，被美国法庭处以2万美元罚款，并被判处13个月监禁。这家公司为丰田等整车厂供应用于ABS的速度传感器电线组件。今年1月，另一家日本供应商日本精机向消费者和整车厂支付456万美元赔偿金，以换取与对方在反垄断官司中和解。日本精机涉案的主要产品是仪表板组件。

　　自美国司法部2010年启动针对汽车零部件供应商的垄断调查以来，一共有27家供应商承认有操纵价格的行为，支付了总计23亿美元的罚款。36名高管因这些企业的垄断行为遭到起诉，本案是第一次有人因此被判刑。美国司法部认定，底特律三大和多家日本制造商遭到了价格操纵，直接受害者则是2500万美国消费者。

　　2013年9月，美国司法部宣布，9家日本供应商将承认垄断行为并支付罚款，除了G.S. Electech和日本精机之外，日立汽车系统公司、三菱重工、三菱电机、法雷奥日本公司等企业都因其垄断行为被美国司法部罚款，其中仅日立汽车系统一家就要支付1.95亿美元。

　　实际上，在美国、日本、欧洲等较为成熟的汽车市场，都已经展开了一系列针对汽车零部件制造商的反垄断调查。美国曾重罚过多家零部件垄断日企。根据媒体称，就在今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的罚款。

　　市场现状

　　捷豹路虎经销商：价格虽下调但部分车型仍需加价

　　捷豹路虎中国是第一个宣布对旗下部分车型的厂商指导价格进行下调的车企，走访捷豹路虎4S店了解到，目前店内已经接到了厂商通知并对部分车型进行了价格的调整。

　　“虽然捷豹和路虎的车型做出了降价的调整，但因为市场货源不充足，到店买车时部分车型还要加价购买，并需要提前预订。”该捷豹路虎4S店销售表示。

　　克莱斯勒经销商：对销售没有太大影响

　　除了捷豹路虎外，克莱斯勒也是针对这次反垄断作出车价调整的厂家。

　　从北京一家经销商店内了解到，店内的车型已经做出了价格的调整。

　　当询问最近降价对销售的影响时，店内销售表示：“其实没有什么太大的影响，因为降价的两款车型并不属于热销车型，所以消费者的关注度也不高，年内的主力车型不在降价范围之内。”

　　奔驰经销商：“星辉售后保养”菜单明码标价

　　相对整车降价，很多豪华车厂商将对反垄断的回应反映在了售后服务降价上。在今年7月1日和8月3日，奔驰中国宣布分别两次下调价格。针对此次售后的降价，走访了几家奔驰4S店了解到，此次的降价几家4S店均得到了通知并开始进行了价格的调整。

　　一家奔驰4S店负责人表示：“现在的保养和以前不一样了，现在店内用的都是星辉保养菜单，是明码标价。这跟以前的价格虽然也是奔驰统一制定，但是各个店里可以打折也可以不打折自由控制的方式不同。”此外，该店负责人还表示，此次的调整涉及了店内多款车型，其中A、B、GLK系列降价在40%，C级在50%左右。可以看到，售后价格降幅较大的这几个级别车型，都是私人购车选择较多的车型。

　　宝马经销商：已经接到通知

　　德系三大豪车中，宝马是最后一个对反垄断调查做出回应的。上周四，宝马声明自8月11日起，再次下调原厂零部件的批发价格，包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%，其中车身部件下调45%，发电机下调40%，电瓶下调25%，刹车盘下调20%等。北京的宝马4S店已经接到了降价通知。

　　奥迪经销商：开始执行售后新价格

　　对于此次奥迪零配件的调整，从一家4S店内了解到，目前店内已经按照厂商的要求对零配件价格进行了相应的调整，并且已经开始执行新的零部件价格。

　　专家声音

　　整车价格调整是“姿态性”表现

　　以捷豹路虎整车降价为导火索，各大厂商跟进，反垄断声势上周愈演愈烈。奥迪、宝马、奔驰、克莱斯勒、捷豹路虎等厂家回应国家反垄断的政策也纷纷出台。针对这些降价和后市场的售后的调整，业内专家也做出了相应的分析。

　　对于现在反垄断的进程，北京北辰亚运村汽车市场中心副总经理颜景辉表示：“现在厂家官方的价格调整政策带有一定的"姿态性"的。”颜景辉认为，此次降价的车型基本上都是一些价格高的小众车型，受众人群范围小，对于汽车市场销售的影响目前还不算大，对经销商的经营压力也不是很大，因为这些车的库存压力就不是很大。

　　正如走访市场时所见，反垄断的力度加强后，豪车价格并未出现明显降幅，有些还出现有加价的情况。对此，颜景辉认为，这次调整降价的车商并不是很多，而是针对后市场零配件的政策比较多，所以对于整车市场价格影响不大。“经销商的价格还是要看市场的供需和库存的压力，厂家层面对于几款非畅销车的降价，并不会对市场价格造成太大影响。”颜景辉表示。

　　零配件调整才是反垄断重点

　　颜景辉认为，从车企目前的做法来看，整车价格下调并没有售后服务降价对消费者来说“实惠”。

　　“对于这次反垄断来说，车型的降价并不是主要的，从各个车企推出的政策可以看出，针对于后市场售后和零配件调整的程度更多。”颜景辉直指：“零配件的调整才是反垄断的重点。”

　　颜景辉认为，调整零配件的价格，不仅对于消费者来说是利好，对于经销商也有两方面的影响。一方面在厂家完全控制零配件的供应和没有大量市场需求的情况下，品牌授权商和经销商店在售后零配件降价后盈利会有所下降。另一方面，国家的政策还会继续出台，如果零配件市场被放开后，就会加强汽车后市场的竞争。