7月宝马在华销量同比增幅14.6%
根据宝马集团公布的数据,今年7月宝马在华销量同比增幅为14.6%,为今年以来的最低点。今年1——5月,宝马汽车在华单月销量一直保持着20%以上的增长,然而6月增幅下滑至16.6%,7月再次下滑。
对此,宝马大中华区总裁安格似乎早有预见。他认为,限购传闻带来的恐慌性消费释放完毕后,“销量能否持续高增长或将难以预期”。
不过,宝马的一位经销商向透露:“6月部分经销商放弃年度销售目标之后,进入7月又有一批经销商停止了部分车型的进货。”这也导致宝马在华销量增幅放缓。
部分经销商停止进货
来自宝马集团的数据显示,今年1——7月在华共销售新车26.2万辆,较去年同期的21.5万辆提升21.8%,然而,7月宝马在华仅销售3.69万辆车,同比增幅仅为14.6%。
今年以来,宝马集团在华一直保持着高速增长,1——5月单月销量平均增幅均超过20%,2月、3月、4月的销量增幅分别为29.1%、25.8%和24.6%。
然而,这一增长态势在6月发生转变。当月宝马集团在华销量为3.45万辆,同比增长16.6%,首次回落至20%以内。
安格此前曾表示:“我无法预计下半年是否能持续保持这样的增长速度,因为部分城市在搞限购,出现了恐慌购车的现象。”
据了解,在北京、上海、广州、贵阳、天津等城市之后,今年上半年杭州也发布了限购政策,西安、深圳、石家庄或限购的猜测给车市带来了一定的恐慌情绪,使消费能力提前释放。
然而,在宝马经销商看来,宝马集团在华销量增幅下滑的原因并不仅于此。日前,一位宝马经销商称:“有部分宝马经销商存在着销量 超报 现象。”
所谓超报,就是经销商填报超过实际销量的虚假销量信息,再在随后几个月中将多报的销量消化。经销商之所以如此操作,是为了获得汽车生产企业的销售返点。据悉,在目前宝马几乎所有的车型都赔钱销售的情况下,超报销量并获得返点,已成为部分经销商弥补亏损的重要方式。
“由于 超报 现象长期存在,宝马(中国)又不断提升经销商销售目标,导致今年以来经销商库存压力加大,今年上半年在东北、浙江等地已有部分经销商停止进货。”一位华北区的宝马经销商向 表示。
上述经销商还表示,“进入6月以后,这一事件开始发酵,全国范围不进货的经销商数量增加,北京市场已经由此前的一家增加至3家以上。”
奥迪宝马差距不断缩小
从去年开始,宝马集团为了改变中国市场一家独大的局面,开始推行区域均衡发展策略。
宝马集团负责企业财务的董事艾希纳表示,“这一战略是符合逻辑的,我们需要在世界各个地区经营发展,而不是仅依赖于一个新兴市场。我们不希望某个市场增长的放缓会给整个公司带来影响。”
然而,今年1——7月,宝马在其主要市场美国和欧洲的销量增幅分别为2.8%和5.4%,依然远远落后于宝马全球最大的单一市场 (中国)。因此,中国市场的变化也给全球表现也带来了影响。
数据显示,今年7月,宝马全球共销售13.94万辆,同比增长8.4%;当月奥迪的销量为14.4万辆,超越宝马。这已是奥迪今年第三次单月销量超过宝马。
不仅如此,目前奥迪与宝马的销量差距正越来越小。今年前7个月,宝马共销售102.57万辆,同比增长10%;奥迪累计销售101.34万辆,同比增长11.1%,两个品牌的销量差距为1.23万辆。而去年这一差距为2.1万辆。
奥迪与宝马全球销量差距的缩小,和中国市场销量增长不无关系。今年7月,奥迪在华共销售新车4.83万辆,同比增长15.6%;6月,奥迪在华销量为5.08万辆。
根据奥迪的规划,今年该品牌在华的销量目标已提升至59万辆,借力中国市场的发展,奥迪计划在2020年超越宝马成为全球销量最大的豪华车品牌。
无独有偶,奔驰也曾表示,依托中国市场的发展,2020年计划重新夺回全球豪华车冠军宝座。
来自奔驰的数据,今年1——7月,奔驰全球共销售91.53万辆,同比增长12.6%,其中7月销售13万辆。前7月奔驰在华共销售15.68万辆,同比增长33.5%;7月销售2.08万辆,同比提升12.6%。
目前奔驰在华的销量在全球销量中的占比明显提升,今年1——7月,奔驰中国销量占比为17.13%,而去年为14.47%。
随着中国市场的发展,奔驰全球销量与宝马的差距也有微幅缩小,今年1——7月,两个品牌的销量差距为9.8万辆,去年这一差距为10.06万辆。
宝马汽车首席执行官NorbertReithofer在6月初表示,公司已经开始重新考虑如何在与奥迪、奔驰的竞争中拔得豪车销量的头筹,这是公司目前优先考虑的内容。
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