造船市场触底反弹迎新一轮机遇期

　　日前，苏南重工董事长马建兴专程赴韩国考察造船业，发现韩国造船业异常忙碌。“我在斗山重工了解到，他们今年柴油机曲轴订单已经满负荷了，正在向中国企业转移。”据马建兴介绍，柴油机是船舶的核心部件，曲轴是柴油机的关键配件，这表明船舶市场正逐渐回暖。

　　在马建兴看来，造船市场正在触底反弹并迎来新一轮机遇期，到2017年达到高峰后会有新一轮调整。这样的判断得到了业内人士的认可，随着各个船企订单量激增，造船业有望迎来春天。

　　造船业市场复苏

　　此外，在今年6月中国和希腊签订的19个商贸合作协议中，船舶交易占据了重要部分。其中泰州口岸船舶公司收获8条散货船，价值2.15亿美元；工银金融租赁、国家开发银行与希腊船东签订20亿美元合作协议，部分订单由扬州大洋船厂生产。“订单明年上半年开工建造，2017年上半年交付完。”泰州口岸船舶公司副总经理杨春表示。

　　希腊作为航运大国，掌握了全球20%的船队，此次签订多个新船订单，也印证了航运和造船市场正在恢复。

　　根据马建兴的分析，船舶市场恢复的主要原因在于，一是以5年为周期的调整正在迎来触底反弹；二是行业深度调整压缩了一部分低端产能；三是老旧船型淘汰加快促进了新订单增加。

　　“目前，苏南重工各种船用轴承的订单也在快速增加。”马建兴说，“上半年曲轴价格同比提高5%，为了及时拿到产品，船厂竟然主动与配套商签订合作协议，这种情况是出乎意料的。”

　　产业精细化管理

　　在造船大省江苏，最新半年报数据显示，江苏船企接获的新船订单井喷，是去年同期的一倍多，这拉动了整体订单保有量库存，使其同比增长69.7%。同时，江苏造船完工量、新接订单量、手持订单量均居全国第一。

　　作为技术密集型产业，江苏省造船业的成绩离不开产业精细化、集成化的管理。近年来，各地引导骨干造船企业探索建立现代造船模式，加快造船总装化、管理精细化、信息集成化，特别是注重提高造船企业的详细设计能力。同时，建立现代工程管理模式和生产组织方式，实施造船物流、信息流、价值流的实时管理、监控和调节，全力减低建造成本和管理费用，在市场比较困难的形势下，实现了企业盈利目标。

　　以扬子江船厂为例，扬子江船业集团坚持优化投入、严控成本，造船固定资产总投入累计不到60亿元，与国内其他船厂相比，节省投入成本30%~50%，并将1万标箱的集装箱船升级到1.9万标箱。到明年，扬子江的造船完工量占全国份额将提高到1/10，以低于行业平均成本建造交付产品，实现企业超额利润。

　　明德重工董事长季风华也曾透露：“目前企业的经营原则是，经营策略得当，保证高价船‘零撤单’；内部管控到位，杜绝因生产原因造成的延期交船；成本精打细算，提高原材料利用率。”

　　此外，江苏各个造船集团利用各种手段实现兼并重组，通过扩大企业规模，提升产业集中度，逐步建立了产业的规模优势。日前，新扬子江造船有限公司整体收购了江苏长博造船厂有限公司，并与泰州三福船舶工程有限公司联合重组，形成了超大型集装箱船的生产优势。招商局重工(江苏)有限公司也整体并购了江苏海新船务有限公司，并加快向海工装备转型，目前已签订了总金额达18.4亿美元的合同。

　　“市场的‘二八定律’开始显现，80%的订单集中落在20%的船厂，集中度有明显提高。”阳春表示，“经过持续优化整合，江苏省排名前五和前十的造船企业，造船完工量已分别占全省的53.9%和78.4%。”

　　理性迎接市场机遇

　　“全球造船业有这样一个规律，5年一个周期。经历5年的市场利好后必然会有一个下滑的过程。”江苏省经信委副主任秦雁透露，很多船企2017年以后的订单不太敢接，主要是船价难以把控。

　　“经历了上一轮起伏，大家理性多了，投资热潮不会重演。”扬子江船厂董事长任元林介绍。

　　船舶市场目前虽然稳中向好，但造船企业也应该更加理性地迎接市场机遇。原因在于，一些深层次矛盾和问题仍在影响产业健康发展。

　　据了解，造船业交船难、接单难、融资难现象依然突出。随着发达国家绿色造船技术壁垒逐步实施，中国造船完工量持续下降，交船外部环境有所恶化。造船企业新接订单预付款大幅下降，加之行业信贷环境收紧，造船企业正常生产经营的流动资金短缺。另外，产业转型步伐亟待加快。核心技术储备少，设计研发能力弱，目前国内造船市场70%的核心零部件和关键配套设备需要进口。

　　同时，产能过剩问题依然严峻。最新统计，江苏省造船产能利用率在74%左右，尽管比去年提高近10个百分点，但仍有低端产能，占用了土地、岸线等稀缺资源。按照江苏省确定的时间表，将在4年内化解1000万载重吨低端产能，其中今年化解275万载重吨，由12家企业承担。除了已明确的化解目标，今后江苏省还将根据环保、安全、能耗等准入标准动态实施差别化政策，对长江沿岸布局不合理、资源能源浪费、污染严重、安全隐患突出的小型造船企业及修理、拆解等船舶企业实行关停并转。

　　此外，相比两大国有造船集团，江苏民营造船业面临着资金流转的问题。“信贷收紧首先遭殃的是民企。”韩通重工董事长孟成君建议，对生产经营状况好的骨干船企和实力强、信誉好的船东订单，应鼓励金融机构加大信贷支持，不再简单按企业所有制“一刀切”。