易到用车进军美国市场

　　近日，国内打车软件易到用车低调宣布进入海外市场，首批3个城市锁定美国的旧金山、纽约和凤凰城。

　　与滴滴打车、快的打车不同，易到用车提供的服务车辆是租赁汽车和私家车。用户可根据出行需求，预约用车时间、目的地及车型，订单生成后，接单的司机与用户联系，在指定地点提供用车服务。

　　拓展出境游用车服务

　　据了解，易到用车首次开通的旧金山、纽约和凤凰城分别位于美国的西部、东部和中南部，服务车型包括英菲尼迪FX35、宝马7系、本田奥德赛、日产蓝鸟和丰田凯美瑞。据易到用车相关负责人透露，每个城市车辆大概20——30台。

　　易到用车登陆海外市场，更多是瞄准日益增长的境外旅游群体。

　　据美国商务部发布的2013年中国赴美游客分析报告，2013年有超过180万人次的中国游客到美国旅游，比2009年增长逾300%。美国商务部国家旅行和旅游局预测，到2017年，中国赴美游客人数将翻倍，成为美国最大的海外市场之一。

　　易到用车负责人对 表示，公司的海外业务主要对海外华人及游客提供华语用车服务及普通话本地出行指导。

　　业内人士指出，易到用车此次布局主要是从在线旅游产业链的角度考虑，大量的中国游客到美国旅游可能遇到语言不通、风俗习惯等问题，中文用车服务能够解决部分用户出行的需求，结合本地化的优势，能延伸出更多的服务空间。

　　事实上，接送机服务一直是打车应用的主流业务之一。在国内市场，已有打车软件和在线旅游网站合作，用户购买机票时会获得一定金额的打车代金券，并且有相应的资源置换。易到用车登陆海外市场，可以看成是此类业务的复制。

　　“将用车服务和在线旅游进行结合，本质上可以看成在线旅游行业的增值服务，具体到使用场景上，就是用户购买机票到达目的地后，用叫车软件完成接送机服务，这是在线旅游网站所不具备的，同时也是打车应用擅长的。”资深行业专家徐伟称。

　　避免与Uber正面竞争

　　易到用车进军美国市场，难免与美国打车应用Uber形成竞争。

　　Uber成立于4年前，成立之初便高速扩张，从12个国家的25个城市扩展到全世界25个国家的近70个城市，平均每周进军一个城市。

　　去年7月，Uber从谷歌风投基金及私募资本德州太平洋集团获得了3.6亿美元的C轮融资。

　　今年2月，Uber正式进军中国市场，目前已在上海、广州、深圳等地开通服务。据悉，6月份Uber完成D轮融资12亿美元，估值182亿美元。

　　面对如此强大的竞争对手，易到用车拓展海外市场会否面临困难？对此，易到用车相关负责人透露，公司目前的海外业务以接送机和提供本地母语出行为主。公司锁定了一个较为垂直的目标客户群——赴美旅游的中国游客，利用母语的优势，抢占这部分市场。易到用车首次开通的美国3座城市，都有大量的华人群体。

　　“垂直于出境旅客，既避免了和Uber这样的巨头正面竞争，同时也是试水，毕竟母语叫车服务这块市场目前还属于空白。”徐伟称。

　　叫车软件面临监管风险

　　在我国，出租车上路需取得相应的运营资质，出租车司机也需要取得相应的上岗证书才可正式运营。

　　易到用车的车辆一部分来自租赁公司，一部分来自私家车主，私家车主可申请成为易到用车司机，完成申请和培训后，私家车的数据会显示在易到用车的App中，司机也可通过易到用车提供的后台接单运营。一位易到用车的兼职司机称，“跑勤快点，一个月挣几千元没问题。”

　　一般来说，汽车按属性可分为三类，运营车辆、非运营车辆和租赁车辆，我国法律规定，没有运营资质的车辆不得进行运营业务。易到用车的模式相当于私家车主可通过易到用车接客拉活，易到用车获得分成。这些没有运营资质的私家车从事出租车的生意，从某种意义上来说，有黑车的嫌疑。

　　一位从事汽车租赁的人士称，通常来说，租赁性质的车辆购买时需要指标，并且和营运车辆严格区分。“严格意义上说，汽车租赁公司只能提供车辆，不能提供司机，否则就违法。”

　　打车应用的“秘密”在于，和汽车租赁公司签订协议后，司机会挂靠到第三方劳务公司，用户提出用车需求后，司机便能开着租赁公司的车辆提供服务，这样就能在一定程度上规避法律风险。