铁总货改再迈新步伐

　　从7月1日起，铁总将在北京、上海、广州、深圳间开行3对6列一站直达特快电商班列，开通后通过火车从北京到广州快递运输时间将低于24个小时。

　　铁总相关人士表明，这次开通的电商班列只是试水，如果效果好，将会在多个城市开通类似班列。

　　对铁路总公司而言，涉足电商快递市场是铁路货运市场化改革必行的一步。

　　该人士还表示，此次的电商专列将采用与快递公司合作的形式，由铁总提供铁路资源，向快递公司开放，快递公司负责终端配送。

　　实际上，在进入2014年以来，铁总货改的脚步异常迅速，铁路货运价格的市场化起步、20城高铁快递的出现，包括此次将要开放的电商专列，都表明了铁总在铁路货改方面的决心。

　　与其迅速的货改脚步相反的是持续低迷的铁路货运市场。一季度，全国铁路货运发送量完成9.571亿吨，同比减少3.71%。而在原本应是货运复苏季的5月，全国铁路货运发货量也仅有31831万吨，低于去年同期近1.2个百分点。

　　而低迷的不仅仅是铁路货运市场，就连铁总在货改方面的一些新尝试也并未达到预期的效果。今年四月，中铁快运在全国20个城市开展了高铁快运，从目前的情况而言，该业务暂未取得良好的成绩。据了解，目前北京地区的日均发货量不到100件，如果均以首重收费计算，北京地区高铁快递的日均营业额不到13000元。

　　在这样的背景下推出的电商快递，或许正是铁总在“白货”市场寻求突围的一种尝试。

　　快递公司合作兴趣浓

　　在国内快递公司看来，这次铁路电商专列的开通，却是一件期盼已久的事情。

　　一位“通达系”的相关负责人称，他们公司从2012年开始就曾多次尝试向铁总方面申请开展相关合作，在2013年的时候，还想通过类似承包车皮的方式开展铁路电商运输，但最后并未付诸实践。

　　“铁路资源对民营快递企业来说，算是比较稀缺的资源了，通过大货运输的方式，太难操作。面向电商快递市场的必须是另一套不同于大货运输的体制，包括合作方式，铁路方面的管理方式，是要自成一套体系的，这对以前的铁总来说，可能比较难做到。”该负责人表示。

　　快递企业对铁路兴致盎然的主要原因来自于价格。

　　申通快递顾经理称，铁路运输的价格相较于目前大部分企业所采用的汽运和空运方式来说，还要更便宜。空运的价格大约是汽运的一倍，而铁路运输的价格从目前的大货运输价格来计算，比汽运还要低近一半左右，而且如果是直达的专列，那在速度上也会比一般的汽运还要快。

　　目前在国内的大部分快递企业，汽运所占的比重均在50%以上，如果铁路能代替40%汽运的比重，快递公司的运输成本就可以降低10%左右，这对于目前成本压力倍增的快递企业来说，显然更具吸引力。

　　对于此次铁总将要开通的电商专列，上文所述的“通达系”相关负责人也表示了自己的看法。

　　“电商专列能否取得好的效果主要看三个方面，一方面是电商专列是不是有一套单独的、专业的货运调配系统；一方面是电商专列在与快递公司合作时将采用什么样的形式；另一方面是铁路运输、终端配送的接轨是否及时、迅速。”该负责人表示。

　　终端配送建设加速

　　在带来机遇的同时，铁总此次开通电商专列也带来了铁路运输公司与原有的快递公司抢夺电商快递市场的可能性。

　　在中铁快运了解到，目前中铁快运已经有相关部门专门负责电商专列事宜。作为原属铁总旗下的快递公司，虽然在去年已经形式上独立出来，成为与诸多快递公司竞争的社会化物流企业，然而其与铁总间千丝万缕的关系依然存在。中铁快运成立相关部门负责电商专列，对众多寄希望于铁路的快递公司并不是个好消息。

　　更为紧迫的是，目前中铁快运正在尽力地完善其在终端配送方面的短板。“终端配送体系是很难一蹴而就的，但我们目前正在尽力完善，门到门运输是现在物流市场的基本服务指标，这个在以后肯定是能在全国范围内做到的。”中铁快运的工作人员称。

　　据了解，从去年开始，中铁快运就开始在北京尝试电动车——这一大部分快递公司在终端配送都会采用的运输形式，这对于以往多用面包车进行运输的中铁快运来说，是一个新的突破。工作人员称，而这一突破正是来源于小型快递货物数量在中铁快运总货物中的比重增多，原有的交通工具在效率和成本上不够适应新的情况。

　　“中铁快运目前欠缺的就是终端配送方面，如果在这方面建立起健全的体系，再加上其和铁路资源紧密的关系，肯定会对快递市场有一定冲击。冲击会有多大不好说，这要看铁路这种交通工具会在电商快递中占到怎样的比重，从目前的情况看，还不是很严重。”上文所述“通达系”负责人表示。