铁路货运量持续下滑降幅有所收窄

　　据悉，对于生活在京津冀地区的朋友来说，最近常说的京津冀一体化是个既熟悉又陌生的词儿。当初提出京津冀一体化构想的时候，我们首先想到的是，未来我们有可能到燕郊去买房——毕竟房价肯定要比市区便宜，然后在市区上班。企业也可以把办公地或者制造地从北京这个成本更高的地方，向周边纾解。用更低的成本，过更好的生活，想法很好，但是有个前提，就是交通便利。

　　在所有的交通规划里面，轨道交通是首先被提上日程的，目前北京市正在与铁路部门编制市郊铁路线网规划。根据前期规划，北京市郊铁路不仅将连接北京怀柔、平谷等远郊区县，还会和河北燕郊、廊坊、涿州等连通，形成1小时的轨道交通圈。要知道现在很多住在北京市区的朋友，每天早晚上下班的时间都不止一个小时。1小时交通，会给北京周边带来哪些变化？会给城市候鸟一族的生活带来哪些改观？

　　小韩：我们关注的可能有几个焦点，第一个就是到北京的时间会不会缩短，因为我们现在如果做公交去北京的，时间就有点长，每天去北京就有点浪费时间。另外我们从涿州过去的话倒是也有火车，大概40分钟，但是就得提前买票，如果说这个所谓的就好像城铁一样的铁路便宜，又方便的话，那我肯定就可以不在北京买（房）了。

　　按照目前北京规划部门给出的方案，小韩的期望确实有可能成真。有消息说，北京目前正在组织与河北、天津进行交通特征及数据的对接，将研究利用既有的铁路资源开行市郊列车，范围可能覆盖到燕郊、涿州等近京城市。而这也从河北省委书记周本顺此前的表态中得到了证实。

　　周本顺：讲京津冀一体化，基础就是交通一体化，三地现在都已经把交通作为协同发展的先行领域，现在要加快这些铁路、城际等快速路的建设。

　　河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵介绍，市郊铁路主要用于连接距离中心城在65到80公里半径范围内的城市和区域，按照这一标准，北京的怀柔、平谷、密云、延庆四个远郊区县，以及河北省的燕郊、廊坊、涿州都将被纳入涵盖范围。不同于普通轨道列车，它将发挥轨道交通公交化的优势：

　　张贵：公交化指的是它的一站式、便捷式，客运专线，而不是现在北京到石家庄、保定的铁路。我们要实现一小时的通勤，三小时的商务区，就是我往返一天把事情解决了，它就是轨道公交。

　　事实上，国外大城市通勤客流以及城区和郊区之间的交通需求大部分都由市郊通勤系统承担。以日本东京为例，市郊铁路占公共交通出行总量的65.5%，年运量高达140亿人次。相比之下，北京轨道交通仅占全部公共交通出行总量的24%，目前全部为地铁，缺乏市郊通勤系统。而运量大，成本低的市郊铁路无疑是解决方法之一。据测算，如果市郊铁路采用国家铁路建设标准，单方向小时运量就可以达到十万人，是地铁的2至3倍。同时，利用既有国家铁路线网建设市郊铁路，还可以与现有铁路线网互联互通。张贵认为，这将为京的外围新城和小城镇的发展提供强有力的支持。

　　张贵：我们是轨道上的城市群。轨道城市群就是轨道交通公共化，公共交通轨道化，统领城市的布局、产业的布局，包括人口的迁徙。

　　而现在一些企业已经依据交通线路建设谋划未来发展，不少物流企业就将原有设立在北京的仓储基地规划外迁。此外，这些区域的商品房价格也可能随着交通通达性的进一步提升，再次上涨。中国指数研究院副院长黄瑜分析，北京在其中起到的龙头作用不可小觑。

　　黄瑜：对于周边区域的带动作用会越来越明显，像燕郊，交通通达性越来越好，它这个地块的价值就会逐步上升，房价也会提升。

　　如何不让京津冀一体化变成楼市的狂欢？周本顺认为，这其中，河北在北京周边的中小城市建设中必须有所取舍，要打造出具有独特产业优势的中小城镇，而不是只有房地产发展的“睡城”。

　　周本顺：所以我们讲现在河北推行产城融合，我们这个城市的建设，必须要产业发展放在优先的位置。不能盲目的发展房地产，防止形成睡城。要打造自己有特色的中小城市，比如说燕郊这个地方，在这个地方住，在这里有业可就，他也不会天天跑去北京了。