日本拟修建磁悬浮铁路

　　据悉，日本有意修建一条新的铁路线，将东京至大阪这两座城市的距离缩短至一个来小时，比目前所需时间减少一半有余。该项目预期耗资约900亿美元，可能将是目前为止世界上造价最昂贵的铁路线。这也将是首条使用磁悬浮列车的铁路线。

　　磁悬浮技术是将车厢从混凝土轨道上抬高几英寸，让列车以超过每小时500公里的速度行使，这一时速比目前最快的新干线高速列车还要快上近200公里。

　　外界普遍预计该项目将于今年获得安倍晋三政府的最终批准，将从2015年年初开工建设。安倍晋三表示，该项目将成为日本下一批重量级出口之一。

　　千叶商科大学（Chiba University of Commerce）客座教授Reijiro Hashiyama在一本反对修建磁悬浮列车的书中写道，人们无疑会对日本高速铁路的需求是否会增加而提出质疑，因为预计到21世纪末日本的人口将会减半。

　　开发磁悬浮列车的上市公司中央日本铁路公司（Central Japan Railway Co.）预计，新的磁悬浮线路每年将吸引8,800万乘客，其中7,200万人是从现有的东京-大阪新干线高速铁路分流的乘客，后者每年运送1.43亿乘客。

　　为了消除批评人士的担忧，中央日本铁路公司打算依靠自身的力量，利用来自现有东京-大阪新干线的现金流为磁悬浮线路的建设提供资金，而不是花纳税人的钱。

　　但中央日本铁路公司不可能马上筹集到项目所需的所有资金，因此该公司计划分两期建设上述磁悬浮线路。一期工程从东京至名古屋，计划在东京第二次承办夏季奥运会七年之后即2027年开通；奥运会是展示日本基础设施和技术的一个潜在机会。二期工程从名古屋至大阪，计划2045年建成通车。

　　与现有的东京-大阪新干线沿着东京与名古屋间的海岸穿行不同，磁悬浮列车的路线将直接穿越海拔3,000米（9,800英尺）的日本阿尔卑斯山（Japanese Alps）。磁悬浮列车约90%的路线是隧道，环保人士因此对项目建设将产生的数百万立方米的土方工程量感到担心。

　　来自东京附近相模原的64岁环保人士Kimie Asaka表示，这应该被认为是战后最大的环境灾难或生物破坏项目。上月，她与一群抗议者向日本环境省表达了他们的担忧，并要求该部门加强对磁悬浮列车项目的审查。

　　东海旅客铁道（Central Japan Railway Co., 9022.TO）称，磁悬浮列车项目线路的选择来自日本政府1973年的一项计划。该计划的初衷是建设一条新干线的备用线路，以应对新干线被地震或海啸摧毁的不测。东海旅客铁道是日本全国铁路系统1987年私有化过程中组建的六家公司之一。

　　被称为中央新干线（Chuo Shinkansen）的磁悬浮列车可能会给三菱重工业株式会社（Mitsubishi Heavy Industries Ltd. ,7011.TO）和东海旅客铁道子公司日本车辆制造（Nippon Sharyo Ltd. ,7102.TO）等日本工程企业带来利润丰厚的合同。东京附近长达43公里的磁悬浮试验线路上鸭嘴型车头的列车就是由东海旅客铁道生产的。

　　日本政府还希望为磁悬浮列车找到海外买家。但日本在出口该国传统的高速列车方面成果有限。日本传统高速列车的时速超过每小时320公里的，与法国和德国速度最快的列车相当。