奇瑞在巴西市场逐步走上正轨

　　距离巴西最大城市圣保罗80公里处，有一个20万人口的小城市雅卡雷伊，是一个远近闻名的啤酒城。此地出产的德国口味黑啤酒，是许多人趋之若鹜的杯中之物。不过，在今年7月份之后，这个城市的雅号也许会变成“中国汽车城”，8月份，奇瑞在此处的巴西工厂将开始试生产。

　　6月22日，尽管距离试生产仅有一个多月的时间，但奇瑞巴西工厂并未见到紧张繁忙的景象。因为工厂70%的员工都是巴西本地人，在这个足球和桑巴国度的世界杯期间，工厂给所有巴西员工放假了。

　　三年前，奇瑞作出了在巴西建厂的决定，2011年举行了奠基仪式。目前奇瑞巴西工厂涂装车间工艺设备整体安装工作已经完成85%，将能够确保今年底按计划投产。

　　巴西的汽车市场已经晋升为全球第四大。因此，奇瑞将巴西作为其南美的战略中心，以巴西为中心，奇瑞产品将辐射到阿根廷、智利等南美国家。

　　奇瑞巴西总裁路易·居里（Luís Curi）预测称，到2015至2016年，巴西市场每年汽车销量将达到500万辆，而奇瑞的目标是占据其中的3%。该比例正对应奇瑞巴西工厂产能目标15万辆/年。

　　巴西的机会

　　巴西工厂由奇瑞独资建设，总体规划为最终建成奇瑞巴西工业园，园区占地面积100万平方米，总投资4亿美元。

　　项目计划分两期实施：一期投资1.34亿美元，建成双班年产能5万辆的工厂；二期追加投资至4亿美元，实现3班年产能15万辆。

　　除了整车制造基地，奇瑞还将根据市场和工厂的经营状况，将中国境内优秀供应商引入巴西奇瑞工业园内，为奇瑞和其他整车制造商产品配套，在这里打造真正的“中国汽车城”。

　　巴西是奇瑞海外战略部署的重要一站。巴西每年汽车销量300万辆以上，是南美最大的汽车市场。巴西也将汽车工业作为龙头工业，其汽车工业政策的指导思想是增加就业和税收，政府对外资企业的税收为30%，公司盈利后还要向政府缴纳一定的所得税。

　　而这也导致巴西汽车售价较高。比如，在当地较为流行的经济型轿车大众高尔夫（GOL），售价约合1.5万美元。一辆CRV要卖36万元，新飞度的价格是不低于15万，价格至少比中国高三分之一。同时，巴西汽车售后市场零部件供应价格也很高。

　　作为金砖四国之一，巴西的贫富差距很大。巴西三分之一的GDP来自圣保罗，贫穷人口的比例占到60%以上，其中绝对贫穷的人口占20%，而中产阶级的比例并不高，仅30%左右。

　　在巴西很多城市的街头，能看到老款的大众甲壳虫。目前，在巴西销量最大的新车是大众，而60%买不起新车的中低收入者，则选择购买二手车。而中国汽车和零部件物美价廉，成为很多巴西人的向往，具有明显成本优势的中国零部件产品在巴西非常受欢迎。

　　数度调整巴西策略

　　事实上早在2006年，确立了“走出去”战略的奇瑞汽车，集合各路精英对巴西市场进行了从政治、法律、税务到社会和文化等领域的全方位调研，于2007年就制订了进入南美的战略中，并曾计划将巴西作为奇瑞在南美的重点市场打造。不过，由于巴西税收太高，最终奇瑞改变了计划。

　　巴西是南美税收较重的国家之一，共有各种捐税58项，税收收入相当于巴西国内生产总值的30%。一些公司在国外生产后再将产品出口到巴西，所获利润仍然要比在巴西本地生产高。据一项民间统计显示，巴西汽车的整个生产过程要产生占成本价30%-40%的税收。

　　2007年3月，奇瑞和阿根廷SOCMA（索克马）集团计划联合投资组建“Chery Socma S.A.”公司，确定以乌拉圭OFEROL工厂为生产基地，并于2007年5月开始组装奇瑞瑞虎。

　　而奇瑞之所以选择在乌拉圭生产后进入巴西，避免高税收、增加产品竞争力也是一个很重要的原因。

　　曲线进入的奇瑞，在巴西市场首战告捷。2009年7月17日，奇瑞运动型多功能车瑞虎正式在巴西投放，成为奇瑞在巴西销售的首款汽车。此后，奇瑞又将国内生产的QQ、A3，以及乌拉圭生产的A1导入巴西市场。进军巴西第一年，奇瑞硕果累累，当年就实现销量好几千辆。巴西汽车业人士预测，2015年后巴西市场上中国车的销量将达到每年20万辆，约占市场份额5%。

　　然而，正当中国汽车企业在巴西蒸蒸日上之时，巴西政府出台的一纸政策，给中国汽车企业泼了一盆冷水。

　　当年8月，巴西宣布将上调工业产品税IPI比例，增幅高达30%，只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）前提的车企，才能享受退税/豁免。

　　面对严峻的市场环境，奇瑞汽车只好下调销售预期。奇瑞国际公司总经理周必仁表示：“原先2012年（巴西市场）我们的销量预期是达到6万辆，但由于执行新的工业产品税政策，我们将销量预期削减到了3万辆。”

　　事实上，这项政策正式实施后，对于奇瑞汽车的冲击远远超过预期，奇瑞汽车的销量从每个月数千台又跌回数百台。

　　为了应对这一突如其来的贸易保护政策，奇瑞一方面开始打造由自己主导的销售网络，一方面开始筹划建立工厂。

　　当地政府将为奇瑞公司提供减免税收的优惠政策。此外，巴西政府还为奇瑞提供免费的土地。奇瑞巴西的一位高管说，土地是奇瑞决定在巴西建厂的十大因素的首要因素，由于巴西土地是私有的，奇瑞巴西104万平方米的土地都是政府购买后赠送给奇瑞的。

　　“走出去”到“走进去”

　　2014年底落成后，雅卡雷伊工厂将成为奇瑞在海外独资兴建的最大工厂，也是中国汽车品牌在海外独资建厂的最大手笔。

　　在自主创新和国际化战略并行的原则下，奇瑞从2001年就开始出口海外，目前产品销售遍及80余个国家和地区，全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。

　　据了解，奇瑞国际化的第一阶段是“走出去”战略。从2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚至今，奇瑞已成为中国最大的汽车出口商，有16个出口基地，远销80多个国家和地区，从2003年起一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。到今年11月份，奇瑞出口汽车已经达46万辆。

　　“不过，随着出口量的增长，简单的‘走出去’的方式已受到了一定的制约。船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强 ，奇瑞开始转变出口战略 。将‘走出去’战略，调整为‘走进去’战略。”奇瑞方面表示。

　　所谓“走进去”战略意味着必须在当地CKD（指以全散件形式作为进口整车车型的一种术语，即在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售）或者直接投资。

　　奇瑞“走进去”的第一站是伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。此后，奇瑞又在波兰、巴西相继设厂。

　　相对于其他市场，巴西政局、经济发展稳定，中产阶级数量逐步上升，是仅次于中国的新兴市场。数据显示，在过去10年中，巴西国内登记的轿车数量增加了将近一倍，巴西已经超过德国成为世界第四大汽车市场，这几年，巴西市场每年的新车销量都维持在360万至400万辆之间，销量相对稳定。而巴西进口税也使得车企在巴西投资以及本地化有了更大的吸引力。

　　目前，奇瑞巴西工厂已经进入了生产线安装调试阶段。与此同时，奇瑞对巴西市场的系列产品进行了细节调整，针对巴西人的用车习惯，对奇瑞汽车的底盘、发动机和内饰等都进行了适应性改造。

　　今年4月份，调整经营策略后的奇瑞汽车逆市而上，在巴西市场销量达到1480辆，同比增长158％。这也是中国车企在受到巴西关税政策调整以来，月销量创下的新高，奇瑞在巴西市场逐步走上正轨。