我国绿色航空之路任重道远

　　生态文明贵阳国际论坛2014年年会即将开幕，而“创意经济与绿色航空”分论坛将邀请中航工业相关部门、中外通用航空企业、地方政府、业内专家等参与对话，就“创意经济与航空”的主题展开深入交流。“创意经济与绿色航空”分论坛开幕前夕，就中国航空新材料等话题中航工业北京航空材料研究院研究员、中国科学院院士曹春晓。

　　谈及绿色航空，曹春晓以波音787为例，该机型比同类飞机油耗降低20%，节能减排优势明显。波音787之所以能够实现这一点，首先缘于它采用了比强度较高的新型航空材料，复合材料占50%，钛合金占15%，能够有效减轻机体的结构重量，在同样的里程、旅客数的情况下，更利于节能减排。根据现有数据，采用波音787之后，从北京飞往西雅图的航班，每小时耗油量比同类飞机少1吨，而且飞行速度也有所提升，整个航程算下来，节能效果显著。

　　曹春晓认为，飞机是否先进、“绿色”，应当考察四大因素，第一自然是安全性，同样要综合考虑经济性、舒适性和环保性；比如舒适性，波音787在机舱湿度指标上就领先一筹，比同类飞机提高10度，这是不可小觑的成绩。基本采用铝合金材料的传统飞机，随着湿度的加大，金属材料容易被腐蚀，而大量采用抗腐蚀性很高的复合材料和钛合金之后，就可以从容提高湿度，提高乘坐舒适度；同时，新型航空材料的抗疲劳特性也优于传统铝合金材料，由此，舱内气压可以适当提高，比如波音787的舱内气压是海拔1800米的水平，高于同类飞机海拔2400米的气压水平，乘坐舒适度同样得到提升。

　　随着ARJ21国产新支线飞机和C919大飞机项目的积极进展，中国复合材料的研制水平近些年备受关注。中国国产复合材料成熟度还有待提高，与美国相比尚有差距，在飞机上大规模采用还有待时日。对此，曹春晓强调，飞机新材料问题上，应坚持以我为主、自主创新的原则；虽然飞机材料和零部件皆可全球采购，但关键部件、关键材料，还是应立足国内生产，在供应商中理应有国内企业，以防止受制于人，被别国“卡脖子”；在复合材料上，固然可以外购一部分，但如果国内完全不能研制，外购价格可能极高，比如，当中国在T300级碳纤维实现突破之后，国外供应商的采购价格随即大幅下降。

　　据悉，中国也在研发T700级和T800级高端复合材料用的碳纤维，但研制出并不等于能实现稳定量产，实现稳定量产也不等于符合适航标准，因此，我国有关单位正在共同努力，中国高端复合材料追赶世界先进水平仍需付出艰苦努力，中国的绿色航空之路任重道远。