我国绿色航空之路任重道远
生态文明贵阳国际论坛2014年年会即将开幕,而“创意经济与绿色航空”分论坛将邀请中航工业相关部门、中外通用航空企业、地方政府、业内专家等参与对话,就“创意经济与航空”的主题展开深入交流。“创意经济与绿色航空”分论坛开幕前夕,就中国航空新材料等话题中航工业北京航空材料研究院研究员、中国科学院院士曹春晓。
谈及绿色航空,曹春晓以波音787为例,该机型比同类飞机油耗降低20%,节能减排优势明显。波音787之所以能够实现这一点,首先缘于它采用了比强度较高的新型航空材料,复合材料占50%,钛合金占15%,能够有效减轻机体的结构重量,在同样的里程、旅客数的情况下,更利于节能减排。根据现有数据,采用波音787之后,从北京飞往西雅图的航班,每小时耗油量比同类飞机少1吨,而且飞行速度也有所提升,整个航程算下来,节能效果显著。
随着ARJ21国产新支线飞机和C919大飞机项目的积极进展,中国复合材料的研制水平近些年备受关注。中国国产复合材料成熟度还有待提高,与美国相比尚有差距,在飞机上大规模采用还有待时日。对此,曹春晓强调,飞机新材料问题上,应坚持以我为主、自主创新的原则;虽然飞机材料和零部件皆可全球采购,但关键部件、关键材料,还是应立足国内生产,在供应商中理应有国内企业,以防止受制于人,被别国“卡脖子”;在复合材料上,固然可以外购一部分,但如果国内完全不能研制,外购价格可能极高,比如,当中国在T300级碳纤维实现突破之后,国外供应商的采购价格随即大幅下降。
据悉,中国也在研发T700级和T800级高端复合材料用的碳纤维,但研制出并不等于能实现稳定量产,实现稳定量产也不等于符合适航标准,因此,我国有关单位正在共同努力,中国高端复合材料追赶世界先进水平仍需付出艰苦努力,中国的绿色航空之路任重道远。
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