主题词:零部件

零部件企业追捧多品牌战略

2014-07-23 中国交通投资网
 
中投顾问提示:所谓多品牌战略是指一个企业发展到一定程度后,利用自己创建起来的一个知名品牌延伸开发、发展出多个知名品牌的战略计划。

  所谓多品牌战略是指一个企业发展到一定程度后,利用自己创建起来的一个知名品牌延伸开发、发展出多个知名品牌的战略计划。正如定义所示,多品牌战略需要主品牌对于副牌起到一个明显的带动作用。其初衷是站在巨人的肩膀上可以起点更高,更快的被市场所接受认可。

  谈到汽车领域的多品牌营销战略,汽车界的巨子们,为我们提供了生动的正反案例。既有福特的“快刀斩乱麻,进而获得重生”也有丰田、本田、通用等品牌,“子子孙孙无穷匮也的幸福生活”。看多了洋品牌深谙此道的春风得意,也目睹了自主品牌“试水”的折戟沉沙。客观的说,导致两种截然不同的结果,主要还是产品对于品牌的支撑能力。而自主品牌最终选择回归品牌的“单一化”,显然也是对自身产品在市场中的价值有了更加清醒的认识。

  谈到多品牌战略,相信多数人都会赞同,汽车制造业中的自主品牌相比汽配行业中的自主品牌更有资本和能力去运作多品牌战略,这里比拼的不是资金实力和企业规模,而是产品在各自市场中所体现的价值。

  但实际情况是,在汽车零部件行业多品牌战略似乎运用的更为普遍。并且出现了不少企业在运作的过程中完全背离了本质。不知其意的胡乱套用,表现的十分急功近利,大有无知者无畏的劲头。

  据了解,有部分企业在创建“副牌”时,是冲着国内市场庞大的需求,打着“人多好打架”的注意。在市场高速发展时期,旺盛的需求确实掩盖了一些企业多品牌战略上的问题。一个品牌5-6年做到1千万,衍生品牌2-3年也做了400-600万。反正只要竖起个“牌子”就能有收入,多做几个何乐而不为?

  另一部分企业走多品牌路线,是急于想“摆脱”先前在业界留下的烙印。依靠产品的高定位提升企业形象或是摆脱先前的“恶名”。稍加观察不难发现,在汽配企业中普遍存在一高一低的品牌搭配。而以上两种情况,反映出一部分企业对于主品牌的不自信,而这种不自信多数来源于产品质量。

  企业不能只看到多品牌所带来的“人口红利”,因为在没有产品保障的前提下,这种利益体现只是短期的,且运作时间越长隐患越大,颇有饮鸩止渴的味道。多品牌战略应该是水到渠成的扩大经营,而不是投机取巧的瓜分市场。

  品牌反映的是产品的市场表现,离开产品,品牌就不具备任何含义。只有产品质量过硬,在市场上具备一定竞争力并且赢得了消费者信任,产品才能让品牌焕发生命力。反之,品牌有与没有区别无多,那多品牌战略意义又从何谈起呢?

 
 
 
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