河北航空股权转让协议正式签署
7月15日,河北航空股权转让协议正式签署,厦航占比99.23%,沈阳中瑞公司持股0.67%,“以地补天”的联姻彻底宣告失败。
2010年3月,在河北省政府主导之下,川航集团旗下东北航空因经营不善而由冀中能源跨界重组,改名河北航空。重组之后的河北航空股东为冀中能源、川航集团及沈阳中瑞投资三家,分别持股62%、35%及3%。
航空业作为高投入、高风险及高技术的三高行业,资金需求量极大。而在2010年前后,煤炭行业一路高涨,资金雄厚的冀中能源重组河北航空并不是难事。
在能源、航空行业双双下滑的几年对于冀中能源来说,与其主业相比,航空就变成了不得不扔掉的沉重包袱。
厦航接手河北航空早有传言。五月份时,厦航内部人士就表示已经在跟进商谈,但对于是否接手还犹豫不决。
一位知情人士也表示,早在几个月前,厦航就已经进入河北航空进行经营管理,只是股权转让合约才刚刚签。厦航与河北航空的合作始于2010年10月,冀中能源参股厦航,河北航空则从厦航湿租飞机,进行战略合作。
上述厦航内部人士此前就表示,河北航空连年亏损,管理经验与人才均不足,并且河北航空不止是亏损,更多的还有负债,而负债也超过此前航空公司的预估。
在河北,规模较大的还有东航河北分公司与春秋航空,但一位业内人士表示,此前河北航空有股权转让意向时,春秋就表示了没有意向。“河北航空就不是以航空主业在经营的感觉,各个层级的领导也很铺张,很多领导有配车,之前还有地产。”
厦航还是将河北航空接手了,然而未来如何经营在上述业内人士看来也并不明朗:全服务航空公司因为地处河北石家庄,在航线与客源上并不能保证;做低成本更要面对春秋航空的挤压,尤其是东方航空旗下的中国联合航空也宣布转型低成本,低成本之路尤为艰难。
不过厦航为南方航空旗下子公司,如果南航加大力度支持其转型廉价航空,夹缝生存或有生机。
对于未来如何转型,厦航表示目前该项目尚在审批中,并不方便透露细节。不过可以肯定的是,接盘负债与亏损的河北航空,厦航尚须时间梳理。
截至2013 年底,厦航共有飞机101架,实现营业收入人民币166.30 亿元,净利润人民币 12.97 亿元。
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