二季度航运市场发展形势分析

　　据悉，进入2014年第二季度，虽然业界对航运市况的市场信任度小幅下降，但对前景大体保持乐观态度。

　　根据Moore Stephens公司近日发表的“Shipping Confidence Survey”报告，2014年5月，航运市场信任度(confidence level)为6.3点(p)，相比2014年2月达到时隔6年最高水平的6.5点有所下降。相关指数范围从1到10，2月份的航运市场平均信任度是继首次调查的2008年5月份6.8点之后时隔6年以来达到的最高水平。

　　有一位调查对象表示，航运市场的信任度较良好，同时期待今后进一步改善。另一位相关人士表示，目前，国际贸易量逐步增长，航运业界将从中受益。

　　与此相反，另一位调查对象表示，虽然航运市场的确改善之中，但面临破产危机的中小船东也存在;业界的一角指出，市场小幅改善，但是打开香槟进行庆祝还为时尚早。在以后几年间，艰难情况会持续保持下来，要耐心等待“真正服务”。

　　一些市场人士表示担忧，随着非传统船舶金融(比如私募基金等)项目增加，新造下单量会随之过剩，市场将进入“新船舶过剩”阶段。

　　另外，回答在未来12个月内油轮运费呈现上涨的人占41%，环比3个月前下降2%p;认为散货船运费上涨的占53%，环比3个月前下降5%p;认为集装箱船运费上涨的占34%，与3个月前相似。

　　Moore Stephens公司的航运领域专家Richard Greiner称，航运市场毫无疑问已经进入复苏阶段，业界对市场的信任度相比5年前明显提高。虽然眼下还未达到庆祝的水平，但也不是悲观的时候。

　　目前，对散货船市场的运费上升期待较高，截至今年第一季度，在此领域的新造订单量持续呈增长，但进入第二季度之后，开始呈现锐减趋势。根据RS Platou公司，2014年第一季度，全球散货船新造订单量超过3000万DWT，反而2014年第二季度，仅达还不到一半水平的1300万DWT。

　　2014年上半年，散货船新造订单量为4300万DWT、505艘。按船型分析，大灵便型/超灵便型散货船为249艘、小灵便型散货船为97艘、好望角型散货船为96艘、巴拿马型/卡尔萨姆型散货船为63艘。

　　同时，2013年第四季度，油轮新造订单量直逼到1500万DWT，反而2014年第一季度下降到800万DWT，然后再第二季度又下降到400万DWT水平。根据RS Platou消息，2014年上半年油轮订单量共计1290万DWT，其中包括占一大部分的112艘中小型油轮、18艘VLCC、14艘阿芙拉型油轮以及11艘苏伊士型油轮。

　　另外，根据Gibson公司报告，目前，MR型成品油船新造船价同比上升12%，达3800万美元水平。2014年上半年，MR型/小灵便型油轮新造订单量仅达到30艘，相比前年的232艘大幅下降。

　　根据RS Platou统计，2014年上半年，集装箱船新造订单量为82艘，相比上一年度的247艘有所下降，其中包括33艘10000TEU级以上规模的超大型船舶、12艘8000-9999TEU级船舶、15艘2000-3999TEU级船舶、20艘1000-1999TEU级船舶、2艘1000TEU级以下规模的船舶。

　　尤其是，2013年，8000TEU级以上规模的大型集装箱船新造订单量为149艘，与此相比，2014年上半年仅为45艘，但从下半年开始，可期待超大型集装箱船订单量呈增长。

　　今年6月，全球3大航运业联盟“P3 Network”计划被禁止，因此全球集装箱船船东进入了“无限竞争”时代。在此情况下，从今年下半年开始，有望超大型集装箱船订造量呈增长。

　　根据RS Platou，上半年，LNG船订单量共计15艘，其中包括12艘100000-200000CBM级、3艘10000-50000CBM级船舶。相比去年的订单量各有35艘、7艘，呈现下降趋势。不过从长远的角度看，LNG船的增长趋势的确还未结束，有望在下半年的LNG船订单量会再呈增长趋势。

　　美国页岩气(Shale gas)革命带来了LPG船需求上升，今年截至6月，竟有65艘LPG船订单，根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun分析，将在以后3年内，海上LPG运输量增长至1.5亿吨。相比年均海上运输量小幅超过2亿吨规模的LNG市场，LPG市场发展规模可谓“后来居上”。

　　另外，Intermodal公司近日在报告中指出，在油轮及散货船领域逐步呈现明显的船价下降趋势，中国造船厂可能持续诱导希腊船东下单订造。

　　还估计，虽然非传统船舶金融规模扩大而容易获得建造资金，不过下半年的运费情况没有改善的话，新造船价就无法停止下降趋势、难以期待再上升。