国内车市销量冲破千万大关

　　国内车市上半年的产销量，已毫无悬念地冲破千万大关。

　　中汽协最新统计数据显示：上半年我国汽车产销分别完成1178.34万辆和1168.35万辆，比去年同期分别增长9.6%和8.4%。

　　新一轮增长态势下，中国车市马太效应也愈发明显：一方面，合资车企高歌猛进，销量频创新高；另一方面，自主车企表现欠佳，仅长安汽车跻身国内乘用车品牌半年销量前十，排名第八，一度风光的吉利、比亚迪等车企销量全部跌出乘用车前十。

　　曾经拥有国内车市半壁江山的自主车企，目前已处于空前尴尬境地，未来究竟何去何从，引发众多关注。

　　合资车企 频创新高

　　无论中国车市是艳阳高照还是风吹雨打，第一阵营的三驾马车——上海大众、一汽-大众、上海通用总是岿然不动，领跑车市。

　　今年上半年，上海大众累计销售940478辆，同比增长19.9%，位列2014年上半年乘用车市场销量第一。上海大众出色的市场表现，主要源于强大的产品攻势。上半年，大众品牌New Polo和Cross Polo、斯柯达品牌昕动、全新明锐、野帝都相继上市，上海大众市场竞争力得到进一步提升。同门兄弟一汽-大众，上半年销量849925辆，同比增长18.6%，再创新纪录。位列第三的上海通用，上半年实现销售842277辆，再创半年销量新高。今年，上海通用开始主攻SUV市场，别克昂科拉，雪佛兰创酷、科帕奇与凯迪拉克SRX携手发力，上半年销售86297辆，取得同比增长45.8%的优异成绩。在小型车、中高级车市场，一贯强势的上海通用陆续推出改款车型，销量也稳中有升。

　　以日韩车企为代表的第二阵营，也同样表现出极大的潜力。数据显示，广汽丰田、东风本田、东风日产、北京现代、东风悦达起亚5家合资企业，上半年表现出色。其中，北京现代累计销量为55.3万辆，完成全年销量目标110万辆的一半。此外，广汽丰田、东风本田、东风日产、东风悦达起亚上半年的销量，也接近全年销售目标的一半。

　　自主车企 差强人意

　　时至年中，自主品牌的整体市场表现，差强人意。

　　中汽协数据显示，今年上半年，自主品牌仅长安汽车、东风风行及北京汽车三家销量同比实现正增长。其中，长安汽车（不含微型车）在SUV、MPV以及轿车等各大细分市场有上佳表现，在CS35、致尚XT等新车带动下，创造出35.78万辆的销量，同比增长40%，超越长城成为自主品牌销量冠军。东风风行借MPV市场快速增长，销量从去年上半年的8.93万辆增长至11.84万辆，增幅约33%。由于新车的推出，北京汽车销量从去年同期的2.05万辆增长至今年上半年的9.44万辆，增幅超过300%。

　　去年占据自主排行榜首位的长城汽车上半年销量同比下降6%，从30.03万辆降至28.22万辆；吉利汽车销量缩水近30%，从26.34万辆下降至18.94万辆，排名从去年的第二下降至第五位；此前排名第三的比亚迪汽车上半年销量为20.74万辆，同比下降超过20%；奇瑞汽车虽然以20.96万辆的销量成绩超越比亚迪位列第三，但销量与去年同期相比依然下降6%。

　　有分析认为，合资车企产品直接切入小型车市场，是导致自主车企销量下滑的主因。目前各大合资车企均已大举进入小型车市场，紧凑型SUV、精品小型车层出不穷。这些车型在价格下探的同时，又大量“武装”新技术——搭载涡轮增压发动机、车联网系统广泛应用等。由于，自主品牌在技术上缺少干货，此前中低端市场的主力——帝豪EC7、旗云系列以及速锐，均在合资品牌夹击下丧失优势。帝豪EC7今年上半年销量仅为6.5万辆，同比下降26%左右；比亚迪速锐不足4万辆，同比下降38%。

　　路在何方 引人关注

　　面对困境，自主车企也未“束手就擒”。

　　近几年，自主车企也紧跟消费热点，动作频频。此前有SUV，眼下则有MPV。包括上汽大通、东风柳汽、福田汽车等在内，今年均推出征战MPV市场的悍将，G10、CM7、蒙派克等车型均成为消费者的新选择。眼下，MPV市场的格局相对简单，大体分为两类，一为小型商务MPV，二为豪华商务MPV，两者泾渭分明。在没有过多参与者竞争的小型商务MPV市场，自主车企机会不小。与此同时，以SUV和MPV市场为契机，自主车企仍需在精品化、高端化的道路上努力前行。

　　形势也倒逼自主品牌寻求海外突破，并已小有规模。此前，长城、吉利、奇瑞等自主军团在海外市场上年均出口量，均已达到或超过10万辆规模。

　　在新能源车领域，上汽、比亚迪等车型已率先入市，并获得国家补贴，抢占市场先机。未来，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，统一充电接口。这意味着，未来比亚迪、北汽等中国电动车品牌，将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。今年1至5月，比亚迪旗下新能源乘用车销量已超过6000辆，新能源大巴订单达到5000辆。单一企业新能源车半年销量过万，也让我们对自主车企新能源之路充满期待。