宝马在中国发展新十年序幕开启

　　日前，有媒体曝出宝马集团与华晨汽车的第二阶段的合资续约工作已经完成，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格外宣布，股东双方新的合资合同将延至2028年。咨询了宝马中国有关人士，对方表示由于该消息尚未正式公布，因此不便透露具体细节，但是对于消息的真实性予以了肯定。

　　今年以来，有关宝马在华发展的利好消息不断。从华晨与宝马之间的合作提前续约，到一系列的人事调整落实到位，再到华晨绵阳基地未来有望生产宝马车型等，都预示着安格时代与史登科时代的承上启下工作已经顺利完成。

　　显然，在经历10年15倍增长，并成功度过后史登科时代的困局之后，安格领导的宝马集团在华发展所涉及的硬件和软件方面的调整与布局正在逐一实现，与老对手奥迪的新一轮博弈也在酝酿之中。

　　提前4年续约10年

　　尽管宝马集团与华晨汽车的第一阶段合资协议要到2018年才到期，但是根据此前宝马集团与华晨汽车的良好合作氛围，合资双方对未来合作充满了信心，提前完成了第二阶段合作的续约工作。

　　对于在中国发展的状况，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格用“这11年当中我们的合作非常好，达到了互赢”来形容宝马与华晨汽车之间的合作成果。

　　而根据“合资法规”要求，一般项目的合营期限为10-30年，最长不能超过50年。与此前同样为德系品牌的大众集团和旗下的南北合资企业延长20年不同，尽管安格高度评价宝马集团与华晨汽车之间合作，但是双方依然只选择了最短的续约时间。

　　今年3月份，在中德两国领导人的见证之下，两国共同签署了双边合作文件《建立中德全方位战略伙伴关系的联合声明》，其中就涉及了华晨汽车与宝马集团签署的“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，签约金额合计约150亿人民币，约合18亿欧元。

　　项目主要内容包括合资企业在接下来的十年中要引进的新产品和技术、扩充产能等方面的投资。其中特别强调了宝马与华晨互为在华唯一战略合作伙伴，以及宝马集中对华晨集团全方位支持，未来双方将在新能源汽车和其他方面深化合作。

　　事实上，宝马集团与华晨汽车的续约只是双方深化合作的一个环节。根据此前双方签署的备忘录显示，一些项目已经在执行当中。华晨宝马研发中心去年已经成立，合资自主品牌之诺第一款产品“之诺1E”也于去年发布。

　　6月26日，宝马集团正式授权绵阳新晨动力机械有限公司生产N20发动机。据悉，宝马授权新晨动力生产的N20发动机将搭载在宝马3系、5系以及部分华晨自主车型上，年产能10万台。据华晨宝马公关部人士透露，该项目旨在未来为华晨汽车在绵阳的整车生产基地提供配套的发动机产品，通过一南一北“沈阳+绵阳”两大生产基地来实现华晨宝马覆盖全国的产能布局。

　　“宝马集团与华晨汽车之间的提前续约并不令人奇怪，毕竟一款产品酝酿到成功引进，是需要3-5年时间来规划，因此提前4年续约也是为了保证未来工作的顺利开展。”资深汽车分析师张志勇表示，“华晨宝马续约的时间比较短，这与将来大多数合资公司到期的时间比较一致，也和未来合资股比的放开有一定的关系，但是整体来说宝马在中国市场的战略是比较稳健的。”

　　班底调整持续

　　随着硬件方面的布局逐步落实，宝马集团在中国市场“软件方面”（人事构架）的调整也逐步完善。6月23日，宝马中国和华晨宝马宣布，华晨宝马公关副总裁孙玮将调任宝马中国，担任企业事务副总裁一职，计划于9月1日起履新，其继任者将于晚些时候公布。

　　宝马中国公关部表示，本次人事调整后，宝马中国企业事务和政府事务将和其他主要市场一样职能分开，公司副总裁吴燕彦女士将不再兼顾企业事务方面的工作，而是专注于政府事务领域。

　　有分析人士指出，宝马与老对手奥迪在中国市场经过10年的交手，能够明显感到对方在政府事务方面的优势，因此宝马此举也是为了在非产品和销售层面上，进一步拉近与老对手的差距。

　　同时，此前划分的五大销售区域总监，都被提升为销售副总裁级别，并且针对不同的销售区域副总裁进行了人事调整。

　　在经历2013年史登科时代结束、安格时代开启之初，宝马在高管人事方面的调整一直没有间断过。2013年宝马及华晨宝马多位副总裁级别的高管相继离职，其中包括原宝马中国副总裁陆逸加盟路虎、原华晨宝马高级营销副总裁戴雷入主英菲尼迪、原华晨宝马销售副总裁段建军前往北京奔驰任执行副总裁，而原宝马中国MINI品牌副总裁朱江在调任华晨宝马旗下的合资自主品牌“之诺”负责人3个月后，则选择离职前往亚马逊。

　　在业内纷纷对安格时代宝马能否在华顺利发展表示担忧之时，根据宝马官方数据显示，2013年宝马集团在中国市场售出39万辆宝马品牌和MINI品牌车型，同比增长达到19.7%，继续与竞品奥迪在中国市场保持分庭抗礼之势。

　　有分析指出，一系列的人事变动并未伤及宝马集团在华发展的根本所在，宝马此前的高管团队是围绕史登科一手打造，在安格时代来临之际，新领导人自然需要进行重新调整。安格此前对中国市场的了解需要时间，因此对于高管的重新任命与调整也需要一个了解与考核的过程。

　　在逐步消化上一个时代高管离职的影响之后，更加注重渠道下沉的安格选择了提升新设立的五大区域的政治地位，此举被业内解读为“奠定了一个安格时代的管理基础和班底”，意义和与华晨宝马续约一样，都是稳定为主的发展思路。

　　销售任务最高提升3成

　　就在去年4月，刚刚到任不久的安格公布了其战略方针，即宝马未来将战略重点放在更有发展潜力的售后服务领域，同时更加注重经销商的健康盈利水平。显然在前任史登科突进式发展模式之下，虽然成绩显著，但是宝马在中国发展也遇到了各种问题。安格稳健的发展思路更符合处于调整阶段中的宝马集团的要求。

　　随后，由安格主导的宝马销售层面的变革逐步蔓延开去。其中的重点内容就是拆分宝马原有的四大销售区域，在四大基础上独立划出了一个东南大区，成为五大销售区域。

　　同时进一步下探销售渠道，来自三线城市的宝马经销商集团负责人徐惟（化名）称，宝马正积极与现有经销商商谈渠道进一步下探的可能性，“考虑到建店成本问题，未来有可能会采取类似3S或2S形式的展厅或授权快修中心这样的多种形式，来快速弥补网点的覆盖问题。”

　　或许是宝马在2013年的销售表现出乎安格的意料，今年被宝马集团看好的销售区域的4S店销售任务都略高于行业增速水平，经销商库存压力提升不少。

　　徐惟表示，宝马在今年提高了当地经销商的任务量。“宝马此前给各经销商的任务增幅和整体豪华车市场预期增幅一致，都在10%-20%，今年宝马区域给了当地经销商最大30%的任务增幅，达到了与当地奥迪经销商相一致的销售任务量。”

　　“提升幅度较大，但还是可承受的范围，销售信心都是逼出来的，前4个月只完成了全年销售目标的三成，为了消化库存，下半年的价格肯定会有松动，最终能否完成还要看厂家给予的支持力度。”一家宝马经销商销售经理表示。

　　显然，在销售区域政治地位得到提升之后，各销售区域的任务量相应也有所提升，与竞品奥迪的新一轮博弈或就此展开。