杭州限牌启动车商生存淘汰赛
上周,一则“限牌后杭州首家4S店倒闭”的新闻在汽车圈迅速传播,而且关门的还是厂家直营店,令人震惊。因有着“限牌后广州近三成4S店倒闭”的先例,引发业界对于杭州4S店生存现状的广泛担忧。杭州限牌,启动了车商的生存淘汰赛,有多少4S店将出局呢?
目击:
长安铃木4S店关门
于先生正在门口停车。他说前些天收到4S店停业的短信通知了,今日正好经过,顺道过来看看。听到转述工作人员的回答,“原来是真的……”他喃喃自语,被告知维修保养都转移到了附近的4S店,他表示那也只能接受。
接管所有业务的是杭州祥通铃木店。该店有关负责人介绍说,长安铃木杭州分公司的业务,60%是展厅销售,40%是批发到萧山、桐庐、建德等地。几年下来该店累积的车主大概2000多人,客户资料都已经交接完成,公司也已经做好了所有的接管准备。“两家店距离很近,不过2——3公里。很方便。”
知情人士称,长安铃木杭州直营店关门,其实跟杭州限牌没有太直接的关系,停业是去年就做出的决定。由于厂家好几年没有出新品,加上市场的冲击,长安铃木在杭州的销量低迷,杭州直营店一直亏本。去年长安铃木厂家新的领导班子上马后,就开始关停一批亏本的直营店。重庆总公司外,目前还有杭州、武汉、广州三地的分公司,位于沈阳的分公司早几年已经关停。武汉、广州等地的分公司也计划关停中。杭州公司的地租今年8月到期,原计划是提前3个月开始实施关停事项,但3月底杭州突然限牌,在处理好相关事务后,关停被提前提上议事日程。
现状:
杭州车商勒紧腰带过日子
“我们或许是第一家宣布停业的,但是别的品牌日子也都难过。” 长安铃木杭州直营店的销售人员说。
摇号公布第一周的周末,北京现代杭州几家店联合搞了场声势浩大的千人大团购,据说每家店都收获了几十个订单,但车商还是苦笑,“赔钱赚吆喝啊……”
限牌2个多月,除了豪华车商的销量复活五成勉强度日外,大多数车商仍在每个月个位数的销量上挣扎。建店成本、运营成本、融资成本都放在那里,“我算过,每个月至少要卖60——80辆车,还不一定能保本。”一家日系经销商称,一家4S店每个月的经营成本至少要几十万元。
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