铁路部门开始深入货运网点开展调研

　　去年6月15日，刚刚成立不久的中国铁路总公司宣布对铁路货运的受理方式、运输组织方式、货运收费和物流服务等进行大刀阔斧的改革，将铁路货运全面推向市场，这也被看做是铁总成立后的第一把“火”。一年来，昔日的“铁老大”在市场竞争中经历了怎样的摸爬滚打，铁路货运体系发生了怎样的转变，改革过程存在哪些问题，未来又该如何深化改革进程？

　　货运服务：从“等生意”到“找货源”

　　在江苏诺明高温材料股份有限公司经理蒋海南的印象中，“铁路门难进、事难办，车皮不好请”。而今年初以来，太原北货运营销中心客服代表却专门拜访了这位客户，向他介绍太原西站发车的整车运费，并悉数告知所需手续、如何办理等细节。最终，原来一直选择汽车运输的蒋海南将900吨耐火砖交给了铁路部门运输。

　　“从坐在办公室等人求 请计划 到主动走出去上门到企业 找货源 ，这种服务态度和服务意识的变化是改革中最大的转变。”北京交通大学经管学院教授赵坚表示。

　　货运体系：全程物流服务体系初成

　　与公路、航空等运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、能源消耗少等优势，但铁路占我国运输市场份额却不足10%，远低于欧美一些发达国家40%的水平。“主要原因是铁路货运价格体系不完善、铁路运输与城市物流难以顺利接洽。”中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示。

　　货运组织改革以来，各铁路局在总公司统一公布的收费项目、收费标准的基础上，全面推行“一口价”收费，初步形成了一套面向市场的全程运输费用报价体系。“清理规范货运收费杜绝了货运价格的寻租行为。”王梦恕表示。

　　货运量：短暂上升后再现回落

　　去年上半年铁路货运量持续负增长，铁路货运组织改革正是在经营压力倒逼的大背景下展开的。2013年7月，铁路货物发送量增速实现当年的首次正增长。但从今年开始，铁路货运形势又变得十分严峻。铁总最新公布的数据显示，今年前5月，铁路货物发送量完成15.79亿吨，下降2.95%。

　　“铁路货运量的下降，一方面是由于经济形势的低迷，另一方面也体现出货运改革还不够彻底，由于铁路实行全国统筹结算，货运收入与地方各个铁路局直接经济利益关系并不大，所以一些基层铁路部门参与改革的积极性可能并不高。”赵坚表示。