5月中国汽车产销有所回升

　　5月，车市本应步入淡季，却由于受4月份北京车展的影响有太多的新车需要“消化”，也出于对6、7月世界杯举办的恐惧，汽车企业铆足劲推新车、造车、卖车，使得5月最终交出一份堪称耀眼的成绩单：据中国汽车工业协会统计，5月，中国汽车产销分别完成197.58万辆和191.12万辆，比上年同期分别增长11%和8.5%。

　　楼市也给车市助攻

　　分析人士认为，楼市也从另外一个层面“助攻”车市。购房“买涨不买跌”，放诸四海皆准，今年来，尤其从4月开始，中国多个地方开始有楼盘降价促销，而这全面促进购房者“持币坚守”，等待过程中，会有一小部分先行购车。

　　对于许多车企来说，就算遇到世界杯（全民在家看球），也不见得是坏事。如果利用得好，世界杯还会促进销量。据不完全统计，打擦边球、利用世界杯营销的国内汽车企业超过30家。世界杯一过，2014年车市便进入“下半场”，对于下半年车市，汽车圈普遍乐观，中国销量向来“先低后高”，下半年销量通常占全年的55%。在前5个月销量普遍大涨10%背景下，下半年压力比年初预想的要低许多。超过半数经销商最担心不是下半年完不成任务，而是车企调高产销目标，临时加量。车企会不会调高目标，可能性非常大，尤其是合资车企。

　　本土车企有所回升

　　其中，最让国人揪心的本土品牌乘用车销量也有所回升，共销售58.06万辆，尽管市占率较上月仍是下滑0.58个百分点，但总销量同比去年增长5.41%，实属难能可贵。仅是单月同比增长，还不能判断本土品牌就此走出泥潭，摆脱危机，但仍是看到希望。

　　以大众、通用为首的合资品牌增速不减。一汽大众、上海大众、上海通用仍是雷打不动的车市“三强”，北京现代、东风日产、长安福特、东风悦达起亚、神龙汽车等组成第二阵营。本土车企业缺席车企销量前十，或者只有1——2家杀入前十渐成中国常态，这在全世界范围内并不多见。

　　强者恒强，弱者恒弱。车市“马太效应”今年尤为明显，绝大部分合资企业对于即将到来的“期中考”，显得非常淡定，部分合资车企甚至5月已经完成全年过半的销量。压力全在本土品牌身上，一线城市的限购、银行信贷的收紧以及消费者有形无形之间的“品牌崇拜”，是本土品牌目前必须面对的三大挑战。有分析人士认为，这轮洗牌，将会有许多本土品牌出局。注意，是“许多”，不是“一些”。