豪华车市场依旧领涨车市

　　5月，豪华车市场依旧领涨车市。不同的是，豪车的领涨车型已经从B级及以上车型向A级和SUV车型过渡。分析认为，这一方面是因为B级及以上市场在萎缩，更重要的是A级细分市场消费高速增长在拉动。

　　以奥迪为例，“5月销量拉动的重点车型之一，是今年北京车展上推出的Q31.4T。”一位北京地区奥迪品牌经销商表示，20万元出头的价格为奥迪覆盖了许多有SUV购车需求的消费群体。

　　主销车型下移至2.0升区间

　　来自全国乘用车信息联席会（以下简称乘联会）的数据显示，5月，乘用车零售销量同比增幅18%。C级车增幅为14%，B级车增幅仅为9%，低于行业平均水平。

　　对于这两个细分市场的份额缩减，乘联会副秘书长崔东树表示，这是由于A级和A0级市场的高速增长导致。从去年开始，A级车成为企业重点布局的“走量”市场，份额增幅明显。

　　同时，这两个细分市场的份额变化有自身原因，主要集中在消费群体年轻化带来的车型需求变化。

　　一位奥迪品牌经销商表示，现在到店顾客主要关注点变化非常明显，从此前对A6L的单点关注，转变为对Q3、A3等小型车的关注，即使是A6L车型也有向低排量车型倾斜的趋势。

　　了解到，从2010年开始，2.0L以上排量车型的市场份额呈现逐年递减趋势。

　　以奥迪A6L为例，2.0T车型为主销车型，5月2.0T车型占该系别车型销量的57.79%，而此前2.5L车型的销量占比下滑至37.52%。宝马5系Li旗下2.0T车型在5系中的销量占比超过91%。其中，520Li车型销量3045辆，同比增长32%；525Li销量7773辆，同比增长6.5%。

　　未来，这一细分市场将继续向低排量下移。“增压发动机车型的普及，也是排量下移的重要原因。”崔东树分析。

　　以奔驰为例，伴随北京奔驰发动机工厂的投产，北京奔驰E级车也将搭载2.0T发动机，一改此前奔驰在C级车市场没有这一主力排量车型的尴尬局面。

　　分析认为，C级车向小排量及增压方面的过渡，一定程度将成为近期豪华车市场的消费趋势。在C级车从公商务用车的绝对需求转向部分私人购车需求后，2.0L排量区间的C级车一方面可以满足空间需求，另一方面也具备更高的性价比。沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强曾表示，沃尔沃未来的发动机将全部集中在2.0T以下，通过技术更新提升燃油使用效率。