桂林汽车及零部件产业却逆势崛起

　　今年以来，国内经济形势复杂多变，经济下行压力增大，许多行业都出现增速放缓的状况，桂林汽车及零部件产业却逆势崛起，加速发展。统计数据显示，一季度，桂林汽车工业总产值达29.7亿元，同比增长27.21%；销售产值达29.56亿元，同比增长26.63%，全市汽车工业继续保持着高速发展态势。

　　今年以来，国内经济形势复杂多变，经济下行压力增大，许多行业都出现增速放缓的状况，桂林汽车及零部件产业却逆势崛起，加速发展。统计数据显示，一季度，桂林汽车工业总产值达29.7亿元，同比增长27.21%；销售产值达29.56亿元，同比增长26.63%，全市汽车工业继续保持着高速发展态势。

　　整车篇：客车生产逆势增长，校车全国占有率第一

　　如果我们把产业集群比喻成森林，那么关键性企业则是一粒粒具有强大生命力的树种，一旦破土成长，就有可能带动一片森林的繁茂。

　　桂林汽车工业以生产客车为主，主要生产企业包括桂林客车工业集团有限公司、桂林大宇客车有限公司、桂林客车发展有限责任公司等。而首创于1962年的桂林汽车配件制造厂（桂客集团前身）大概可以算是这粒关键性树种，其发展历史几乎就是桂林汽车工业发展史。

　　1963年，桂林汽车配件制造厂成功试制生产出全市第一台长途客车，拉开了桂林客车生产的序幕。由于经济技术条件限制，1969年以前，客车年产量最多不过几十辆。改革开放后，桂林汽车工业乘着春风，加快了建设发展的步伐。到了1985年，几经更名的桂林汽车配件制造厂变成桂林客车厂（桂客集团前身），隶属关系也由原来的自治区公路运输管理局变更为桂林市，这家企业从此赢得了更大发展空间。

　　63岁的陆秀斌曾荣获全国“五一”劳动奖章，是桂林汽车行业的元老。1979年，他进入了桂林汽车配件制造厂工作，任机电维修工，一干就是35年。“过去厂里生产的客车数量已有一定规模，但主要从事客车车厢开发，客车底盘使用的是其他企业生产的卡车底盘，技术水平并不高。”

　　“1985年，厂里接到任务，要生产52台客车供应给广东方面，供第六届全运会使用。这52台车全部是使用日本原装进口底盘，厂里则负责生产车厢和组装。”陆秀斌说，这批汽车的利润很高，厂里职工在高兴之余，也意识到一个严峻的现实—— 为什么我们只能生产附加值低的车厢，而不能生产技术含量更高、利润更大的汽车底盘和整车呢？

　　这大概也是当时桂林汽车行业面临的共同问题。

　　1993年8月，桂林客车厂和韩国大宇集团公司合资成立桂林大宇客车有限公司，初期引进了韩国大宇的BV113和BH115型客车进行生产，接着又从该公司引进多项生产技术和先进的管理经验，从而使新产品开发设计的速度大大加快，降低了成本，提高了客车产品的档次和质量。

　　企业在进步，陆秀斌也凭着自己的努力和技术被提拔为桂林大宇旗下的销售公司售后服务科科长，负责售后维修服务工作。他说，我们在引进技术的同时，也注意消化吸收，不断加大新产品开发和技术改造力度，并实现了汽车底盘的本地化生产，“现在，我们公司生产的客车可以说已完全是‘桂林制造’”。

　　2013年底，湘桂高铁开通，广西进入高铁时代。与长途班车相比，接近的价格，但更快的速度和较好的舒适度，使得动车成为许多人外出200公里以上时首选的交通工具，客车市场受到巨大冲击。受此影响，客车生产行业也遭遇寒流。

　　“我公司的产品主要销往两广和华东市场，这些地方的高铁都在陆续开通，现在对整个客车行业冲击很大，估计1—4月全国客车销量同比下降在20%以上。”桂林大宇客车有限公司市场部部长王志刚说。为了消除影响，该公司立即采取措施，调整了生产方向和市场策略。“在产品方面，我们对原有生产车型进行了调整，如12米长的大客车，对内部结构进行重新设计，改为‘一层半客车’，在长度、舒适度不变的情况下，比传统客车额外增加6个座位，这就降低客车运输企业单位座位的平均成本；同时，我们通过在客车上引入碟刹、车身稳定ESC系统等，进一步提高了车辆的安全性。”

　　王志刚说，高铁开通后，消费者只能通过动车到达各城市的火车站，不可能坐动车到家。因此，公司加大对8米长、9米长等中型客车的开发力度，进一步丰富了产品线，并重点向高铁开通城市推广，获得了良好的效果。

　　北方严重的雾霾天气也使得国家政策开始向新能源车、清洁能源车方面倾斜。桂林大宇抓住机遇，调整产品结构，推出了一批LNG（天然气）公交车，广受市场好评。“近期，人民币小幅贬值也为出口增加了利好，我们抓住机遇向国外市场进军，1—5月，已接到出口订单460台车。”王志刚说。

　　据该公司提供的数据显示，截至5月28日，公司共接到订单总数为680台车，而去年全年销量也不过900台左右，销售实现了明显增长。1—4月，公司工业总产值为1.33亿元，同比增长94.95%；实现销售产值1.28亿元，同比增长85.96%。

　　除客车外，校车也是桂林汽车业的拳头产品之一。2013年，桂林客车发展有限责任公司（由桂林客车工业集团公司和柳州五菱汽车有限责任公司联合组建）生产的6米以下校车市场占有率为21%，为全国第一。

　　近年来，由于国内部分地区校车安全事故频发，2012年4月，国家专门出台了《专用校车安全国家标准》。按照新标准，国内28.5万辆校车中仅有2.9万辆达标，只占10.32%。面对巨大的市场需求，桂林客车发展有限责任公司紧紧抓住机遇，加快推动企业转型升级，适时调整了产品生产结构，推出了严格符合国家标准的高质量校车，受到了市场欢迎。据该公司提供的数据显示，1—4月，该公司汽车产量为1128台，产值达8978万元；销售967台，销售额为7779万元。其中校车产量为668台，销量为749台，6米以下校车全国市场占有率已提高到36%。

　　该公司行政人事部部长钟桂林介绍，与2013年3月的爆发式需求相比，今年受诸方面因素影响，全国校车市场需求相对平稳。而受同类产品市场竞争的加剧、国内政策变化、当地政府支持程度等多种因素影响，企业的市场压力在增加。为此，今年，公司加大了双燃料等新能源客车开发力度，积极拓展警务车、婚纱摄影车、救护车、流动服务车等多种产品类型，丰富了产品类型。同时，通过投入使用整车阴极电泳线等多种国内先进技术，在提升各类产品科技含量的同时减少能耗，获得了市场广泛认可。

　　零部件篇：13家规模以上企业的“诸侯争霸战”

　　如果说在桂林汽车工业中，整车生产是桂客集团、桂林大宇、桂客发展三足鼎立，那么零部件行业则呈现出13家规模以上企业诸侯争霸的局面。

　　汽车零部件生产是传统产业之一，最早可追溯到抗战时期。建国初期到20世纪60年代，有5家工厂先后生产汽车机械配件；进入上世纪80年代后，各汽车配件厂生产技术有了长足进步，不断开发出各类型高档汽车配件新产品。

　　桂林福达集团要算其中的佼佼者。该集团于2000年正式组建，是广西汽车零部件行业发展速度最快、规模最大的民营控股企业，主要生产发动机曲轴、汽车离合器、汽车齿轮等汽车零部件产品。2013年，该公司完成产值53.5亿元，实现营业收入54.2亿元，利税总额8.5亿元，成为桂林首家超50亿元装备工业企业。今年以来，该公司继续保持快速发展势头，1—4月，累计实现工业总产值达20.57亿元，同比增长29.38%；实现销售产值20.53亿元，同比增长27.60%。

　　桂林奇昌车辆装饰有限责任公司是以专业生产汽车座椅、车辆装饰件为主导产品的股份制民营企业，主要配供上汽通用五菱汽车股份有限公司N107实用型（主要车型“五菱之光”）座椅。今年，该公司产销出现爆发式增长，1—4月，工业总产值达到1亿元，同比增长946.95%；实现销售产值9121万元，同比增长853.43%。

　　市工信委电子信息软件和装备工业科相关人士介绍，汽车及零部件产业是传统产业之一。近年来，经过资产重组和加快发展，该产业实力不断增强，目前已拥有行业规模以上企业16家，2013年完成工业总产值81.3亿元，对全市规模以上装备工业产值贡献率达16.4%。桂林也成为广西唯一的客车生产基地，高档大型豪华客车等产品在全国处于领先水平，新能源客车的研发和生产走在全国前列，尤其是校车生产异军突起，成为全国首批获得校车生产资质的地区；曲轴、变速箱、离合器等零部件产品在国内市场排名前列。

　　“汽车及零部件产业是今后重点发展的产业之一。”该人士说，今年，专门出台了《桂林市加快重点工业产业及战略性新兴产业发展的若干政策意见》，通过设立市本级工业发展专项资金，在资金、政策等方面，鼓励汽车及零部件产业等一批重点产业发展。“大力发展汽车产业，特别是新能源汽车，对于加快转变经济发展方式、做大做强做优工业意义重大。按照政策，市工信委将加大力度支持汽车及零部件产业中的重点工业企业的两化融合建设。对企业实施生产装备数字化改造、信息系统建设、软件开发、信息平台建设、开展网上营销、电子商务等项目，投资额在100万元以上，给予相关资金扶持。工信部门将推动全市汽车产业升级，积极打造我国南方重要汽车产业基地，实现桂林人的汽车产业梦想。”