中国高铁在谋划落实出海事宜

　　在中国高铁快速发展、建设里程数达全球一半之际，中国高铁还在谋划落实出海事宜。在此进程中，中国铁建旗下的中国土木工程集团公司堪称先锋，该公司前身是铁道部援外办公室，组织实施过中国最大的经援项目——坦赞铁路。

　　目前，中土集团的主要市场在非洲，非洲的业务中又有一半和铁路有关，而且比例还在扩大。值得一提的是，中土还参与了中国企业在外建设的第一条高铁——土耳其安伊高铁。

　　中土集团董事长刘志明表示，中非双方存在很强的互补性，铁路合作前景十分广阔。一方面，非洲的铁路基础设施状况普遍比较差，特别是铁路。目前，非洲既有铁路总里程大概只有8万公里左右，而其中大部分还是100年前殖民统治期间兴建的，不少已经瘫痪或废弃不用。而随着非洲经济的快速发展，对铁路的运输需求越来越迫切。这个问题若不能解决，就无法保证非洲经济的顺利发展；另一方面，中国高铁及建设水平在全球领先，目前中国企业修建铁路的技术、工艺等，对非洲国家而言比较适用。因此，中国因自身的高铁建设水平和实力，有信心抓住非洲市场的机遇。

　　在刘志明看来，一些非洲内陆国家，缺少比较便利的运输走廊和出海口作为链接。因此，国内需要的一些进口物品，如果通过公路运输，运输成本往往比商品到岸价还要高，有些官员甚至把这作为当地消费品价格居高不下的归因。而非洲建设能力较差的原因，其一是缺乏资金，其二是缺乏必要的铁路建设经验、技术和人才。

　　对此，刘志明认为，中国应该从前期的铁路规划阶段入手，协助非洲国家做好建设规划。根据他们的铁路现状和需求、经济发展的情况，一起研究最急需建哪条，以创造合作机会。对中国而言，参与非洲和发展中国家铁路建设的综合效应显著，可以拉动中国的设备、材料、机电产品出口。

　　刘志明还称，随着经济的不断发展，受中国高铁经验和成就的鼓舞，非洲对高铁的需求也在增多。目前有些国家，如南非，也在考虑建设高铁，中土正在进行合作谈判；摩洛哥也在考虑建高铁，但是速度比较慢，目前线下部分还正在分段做。

　　对于铁路标准的作用，刘志明认为，“标准”在铁路规划建设的过程中发挥重要作用，且需要配套。如土耳其安伊高铁使用的是欧盟标准，中国的相关产品就带不出去。目前，中国标准性能的可靠性，正在越来越多地被其他国家认可和接受，但下一步仍有相应的工作需要配套和跟进，诸如中国铁路标准外文版的翻译等；现在从国务院到有关部门都很重视此事，估计情况会不断改善。

　　据刘志明介绍，西欧的铁路标准使用范围更广、影响力更大。当然，中国铁路技术标准总体水平也不差。目前尼日利亚沿海铁路、埃塞到吉布提的铁路就是在使用中国的铁路技术标准。