新一轮车市渠道争夺战已开始

　　最近，汽车圈高层接连换帅——罗伯特？帕克将出任今年下半年入华的林肯中国总裁，原一汽丰田销售公司总经理田聪明（点击查看最新人物消息） 将赴天津一汽夏利出任总经理，一汽-大众销售公司总经理胡咏（点击查看最新人物消息） 将任一汽集团总经理助理。而在此前不久，东风标致销售部部长陈曦也将调任东风雪铁龙任总经理。

　　对于东风雪铁龙来说，一切似乎正在渐入佳境。特别是在竞争最为激烈的中级车阵营中，法系车逐渐有了自己的声音。最新数据显示，全系上市刚一年的东风雪铁龙C4L，自去年下半年开始连续数月销量不断刷新，并于去年12月首次突破了单月销售破万辆的大关。

　　在国内市场蛋糕最大、竞争最为热烈、车型最为丰富的中级车市场，但在很长一段以来，基本是德系、日系互相厮杀的战场，其他系别如法系等很难染指。定位于高端中级车的C4L处在竞争最为激烈的细分市场中，其对手包括大众速腾、迈腾、通用英朗、福特福克斯等。所以说，C4L在红海中杀出重围实属不易。

　　作为东风雪铁龙倾力打造的技术标杆车型，C4L也肩负着提升雪铁龙品牌的要义，其成败关系到神龙“E动战略”的成败。不过，现实的问题摆在面前，由于此前中国用户对雪铁龙品牌的科技认知较弱，这也是东风雪铁龙急需解决的关键问题。不过，自2013年起，科技成为东风雪铁龙总体的营销基调。而最终的市场表现可以看出，科技基因使得上市一年C4L成为神龙公司第三大销量的车型，也是全新世嘉之后神龙第二款月销过万的明星车型。

　　然而，熟悉中国汽车市场的人都知道。在中国，要想市场表现好，不仅需要过硬品质的车型，还需要沉得下气的渠道。与日产的强势、丰田的灵巧相比，法系车在营销层面上，显得较为沉闷。而C4L的一系列营销创举打破了惯例，让人们看到了不一样的法系车。之前法系车留给国人浪漫但散漫的风格也因此变得不再抽象，整体显得具体而接地气。

　　在渠道方面，今年东风雪铁龙的4S店为429家，三年内实现了网络翻倍。到目前为止，东风雪铁龙的网点在地级市场覆盖率达到83%，县级市场覆盖率达到85%。而其新建网络也主要侧重于开发四、五线城市，甚至是六线城市。除了4S店的模式之外，还在大力推广多种多样的二级网络。

　　无独有偶。近日，宝马（中国）也表示未来将采用多样化的网点类型，不仅有4S店、5S店，还会有城市维修中心，力争将渠道进一步下沉至四、五线城市。而一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石也透露，未来奥迪品牌经销商门店的类型会有很多种不同的类型。此外，奔驰在华加速推进网络建设的同时，也计划通过建设维修网点、服务网点的形式填补目前的网络空白区域。而雷克萨斯在三四线市场的一些迷你4S店将继续以销售为主，具备快修功能。

　　“下沉、再下沉。”在经历了价格战和产品战之后，在国内汽车品牌阵营中，渠道之争愈演愈烈。其中，多样化的终端形式将有助于企业快速占领市场。都说渠道为王。类似东风雪铁龙、宝马、奥迪等渠道渗透如四五线甚至六线城市的车企，更是深谙这个道理。

　　而与此同时，汽车电商在今年逐渐兴起。特别是去年“双11”，天猫、易车、汽车之家3家网站共贡献了近17万台的线上订单，订单总额达235亿元。但对于车企来说，网店更多的作用是“宣传阵地”，正如国内汽车产业观察员张志勇所言，企业对电商的理解，更多应该考虑到电商对汽车销售渠道下沉的作用。也就是说，企业触网归根结底还是为了能让自己的渠道覆盖面更广，有助于渠道下沉。

　　那么，新一轮的车市渠道争夺战已经开始。汽车企业的下一个阵地或者是四五六线城市，或者在网上。总的来说，打破常规，打破传统，渠道下沉，集中精力吸引消费者的目光，才是车企应该脚踏实地去做的首要事情！