日系车将继续走“复苏”之路

　　2012年的钓鱼岛事件，导致日系车在华市场的销量以惨淡收场。2013年，复苏成为日系车的主旋律，三大日企巨头中，丰田在华销量91.75万辆，同比增长9%，本田在华销量75万辆，同比增长26%，日产在华销量累计126.6万辆，同比增长17%，这些数据昭示着日系车开始走出低迷。未来，日系车将继续走“复苏”之路，目标直指200万辆。

　　在刚刚结束的北京车展上，丰田副社长丰田计划到2017年底的3年内投放15款以上的新车型，到2017年在华实现200万辆的目标。在三大日系品牌中，丰田是最后一个宣布这一目标，日产和本田、丰田此前已经公布这一目标。

　　未来三年，日系计划将在华密集放量。由于近年来日元贬值而人民币持续升值，日系车企基于成本优势，主打降价策略，积极加快在华本土化进程，200万辆达标在的时间锁在2015年-2020年。

　　丰田：未来三年推17款新车

　　丰田在中国也被称为保守的代名词，但从推出致炫、新威驰开始，丰田在华在悄悄的改变了。

　　丰田汽车主管“第二丰田”业务板块的副社长伊原保守曾，去年丰田在华销量达91.75万辆，今年希望突破110万辆。丰田在中国中长期战略目标是，2017年，实现年销量200万辆。

　　为逐步走向这一目标，丰田筹划三件事。一是要进一步丰富中型和紧凑车型阵容，今年一汽丰田将投放新卡罗拉、广汽丰田投放新雷凌。计划到2017年底投放15款以上的新车型。二是研发新型发动机，进一步推进节能减排。三是针对中小城市、偏远内陆地区建立起销售和售后服务体制。

　　本田：大约在2020年实现

　　本田在华主要是由广汽本田、东风本田两个合资公司来完成，本田也被称为是保守的代表，在2008-2012年间一度错过了中国车市飞速发展的机会，从2013年FUNTEC技术开始，一个新的本田得以重现。

　　按照广汽本田中长期规划，2020年广汽本田将实现100万辆，东风本田要实现这一目标则在2023年了，但不要忘了，本田在广州还有一家10万辆规模的出口基地。因此，不出意外的话，本田在华实现200万辆目标将在2020年左右。

　　为了实现这一目标，本田拼命在华扩大产能。2015年东风本田第二工厂要完成12万到24万辆的扩能，并可能启动第三工厂的建设；广汽本田第三工厂将于2015年投产，总产能达到72万辆。

　　日产：目标的实现将推迟

　　在三大日系品牌中，日产在华发展是最为成功的。早在2012年，日产汽车就宣布，将于2015年实现在华产能200万辆的目标。继2012年郑州、襄阳、广州花都三个生产基地的产能达100万辆后，日产决定再投资50亿在辽宁大连建厂，为保障200万辆目标的实现。大连工厂计划2014年投产，一期产能15万辆，最终建成年产30万辆规模的整车工厂。

　　但是2012年发生的钓鱼岛事件打乱了这一部署，按照原计划，东风日产在2012年将达产100万辆，但实际上，达成这一目标要到2014年，预计日产在华达成200万辆目标的时间也将延迟2年，大约在2017年。