本土汽车零部件企业突围极其困难

　　中国汽车零部件企业如何才能做大做强？给近100位汽车零部件从业者提出这一问题，“自主创新，加大研发投入”成为高频答案。受困于底子薄、外资技术垄断、资金薄弱等原因，本土汽车零部件企业突围极其困难。

　　查阅了71家汽车零部件企业上市公司年报，除10家企业未披露研发投入状况，其余61家汽车零部件企业均明确披露研发投入状况。在披露的61家企业中，有41家企业研发投入占本年度营业收入比例高于3%；仅20家企业研发投入低于3%，其中5家研发投入低于1%。研发投入与本年度营业额占比高于3%的企业，似乎是汽车零部件企业自主创新的一缕曙光。显然，越来越多的汽车零部件上市公司加大研发投入，自主创新以自强，希望在大浪淘沙中立于不败之地。

　　17家企业研发投入过亿

　　在整理中发现，企业营业收入的高低，直接影响研发投入的高低，在经营收入减少时，研发投入亦随之减少。由此不难猜测，一旦汽车零部件行业处于衰退阶段，或者某年度企业营业收入较低，将直接影响企业研发投入比例及金额。

　　此外，还发现，恒利实业、鸿特精密、巨轮股份、万安科技等企业2013年度研发投入均高于上年同期投入金额，其中，鸿特精密增幅为52.41%，恒利实业增幅为35.11%，万安科技增幅为19.70%。

　　不可否认，部分汽车零部件研发投入依然偏少，研发投入与本年度营业收入比例偏低。据悉，在调查的62家上市汽车零部件企业中，部分汽车零部件企业研发投入与2012年度相比有所下降。比如，2013年登云股份研发支出总额为1399万元，约占当期营业收入的4.61%，较2012年研发支出降低了17.44%。企业认为，降低的原因是多个跨年度项目进入完工阶段，因此支出减少。

　　架起向高端突围的阶梯

　　汽车零部件企业的研发费用都流向哪里？对大多数汽车零部件企业来说，一次次巨额的研发投入，架起了企业向高端突围的阶梯。

　　宏达高科介绍，为应对外部竞争，企业加大研发投入，在提高原有产品质量的基础上，采用新原料、新工艺，重点发展高档汽车内饰织物和各类功能型、环保型服饰面料，并积极与高端汽车制造商寻求合作，以增强企业市场竞争力。

　　长春一东公告显示，公司研发投入主要用于两方面：一是跟进现有主机厂，与主机厂同步研发、研发新产品，以保证现有客户的市场份额；另一方面是用于潜在客户需求产品及储备技术的研发。

　　东安动力更是详细介绍了企业的研发工作。据悉，2013年东安动力研发工作重点为持续推进产品市场化研制工作，同时加速推进具有长远发展潜力的新品开发项目。其中，开展了M系列三缸增压发动机平台开发工作，2013年9月末完成了产品设计，2013年12月成功完成首台样机装配、点火，并完成性能初测，性能测试结果已超过设计指标。M系列双VVT发动机开发完成了非工装样机性能标定及可靠性试验工作，并开展市场适应性开发，与保定长安客车、北汽福田、新龙马等车厂开展了车发匹配技术协调工作，进展顺利。M系列四缸前驱发动机开发针对车厂的配发项目，开展各项技术协调工作。

　　持续投入开发“未来”技术

　　一位业内人士称，正因重视企业技术创新，博世不断加大研发投入力度，积累“未来”技术，方能准确把握未来汽车技术的发展方向，始终走在时代前列。从2013年上市公司年报中可以看出，不少汽车零部件企业在进行研发投入时，也开始着眼于未来汽车技术的研发。

　　在国四即将实施之际，安徽全柴动力股份有限公司已经开发了一款满足国五排放标准的4B1-88C40型车用柴油发动机。据悉，该产品采用了国际先进的电控高压共轨、废气再循环（EGR）、增压中冷、后处理（DOCPOC）、车载诊断系统（OBD）等技术，并对柴油机的机体、缸盖、冷却系统进行了优化设计。

　　汽车发动机配件公司西泵股份不仅致力于研究满足发动机企业当前需求的产品，还加大力度研发电子水泵项目，并积极开展为企业送样和试制工作。