廉价航空开启新时代4

　　国内低成本航空市场成“香饽饽”，在已有的春秋航空、西部航空、九元航空“品”字格局外，传统的三大航空公司也跃跃欲试，但相比之下，它们并不曾大胆说出自己的发展策略。

　　分析认为，三大航发展低成本面临着文化理念的转变和品牌维护的困惑。一位接近民航局的业内人士则透露，民航局曾设想过由三大航共同入股，成立第四家“国字号”、低成本定位的航空公司，如此才能真正开启国内低成本航空的大时代。

　　开先河的总是民企

　　春秋航空、西部航空、九元航空构成了国内低成本航空的“品”字格局，它们无一例外均是民营背景。

　　民航专家綦琦则认为，为了维护既有的全服务型品牌形象，目前国内传统航对低成本的探索仍然过于低调，即使有所动作也不愿意大肆宣传。

　　“国内三大航一向都标榜自己是服务最好的航空公司，谁都不愿意承认自己在往低端发展，但我认为，只有三大航 俯身 做低成本才算真正开启了中国的低成本航空时代，像春秋航空只有几十架飞机规模远远不够。”綦琦表示。

　　三大航有心没胆？

　　在2013年的年报中，三大传统航首次对低成本航空提出“威胁”的说法。今年以来关于传统航进军低成本航空领域的非宣传口径消息频传。

　　作为三大航中对低成本航空表现兴趣最大的公司，东航除了率先于2012年在香港成立捷星香港，定位低成本，近期又传出要将旗下中联航转型低成本航空的消息。

　　南航今年低调地将旗下重庆航空部分飞机的头等舱和公务舱替换成经济舱，作为低成本运作的试点。消息称，重庆航空1月份正式完成机舱改造，改造机型主要执飞高原和旅游航线，试图通过摊低单座成本的方式在淡季释放更多低价票，从而增加竞争力。

　　相比之下，国航对低成本航空市场目前还未传出有明确计划，但国航党委书记樊澄近日表示，国航一直在密切关注和研究低成本航空市场的发展。

　　猜想

　　建第四家“国字号”航企？

　　对三大航在涉足低成本领域的表现，綦琦认为“步子还可以更大些”。他分析，南航和东航选择转型的旗下公司并不和母公司共用logo，这显示它们对低成本航空市场的态度仍然暧昧，未来也几乎没有可能从整个公司的层面进行转型。

　　国内低成本航空公司何时才能挑大梁？一位接近民航局的业内人士透露，民航局曾设想在三大航之外再成立第四家“国字号”大型航空公司，定位低成本，与三大航形成真正的差异化竞争格局。但具体细节，目前尚未公开披露。