高铁打开临高发展出口
“为了修西环高铁,我给儿子准备结婚用的房子都拆了。我心里是有些不舒服。”19日,临高县波莲镇和勋村,谈起自己被拆迁的房子,王期文说得很直接。
“那当然值啊!有了高铁,去哪里都方便,坐上高铁又快又好,临高经济也会因此得到发展。当然值啊!”王期文没有思索,脱口而出。望着不远处正在建设中的西环高铁,王期文憧憬着,“以后村头就能看见动车跑了。”
西环高铁—这条奔腾在海南西部的巨龙,穿行在临高的村庄、乡镇,她身上迸发出活力与激情,带给了每一个人以希望,“未来的村,未来的临高,甚至未来的海南,都不一样了。”高铁改变·生活
老村搬迁“变”新村
19日,来到了临高县波莲镇和棉村村委会。西环高铁恰好从和棉村委会背后经过,跨越和勋、和棉、和郎三个下辖自然村。其中和勋村尤为特殊,需要整村搬迁。
如今的和勋村已经变成了工地,几台大型挖土机正在平整土地,西环高铁的桥梁基桩已经排成一线,仿佛站立的卫兵。
在当地村民口中,因高铁建设被整体搬迁的村庄叫和勋村“新村”。这是和勋村“老村”村民在村口慢慢聚居新建的一个村庄,“到现在总共不过10来年。”
2009年,王期文在新村建了两间房,面积116平方米。“当时儿子大了,就想着建两间房子给孩子结婚用呢。”王期文一共花了10多万元,可没想到刚刚建好没几年,到了2013年,西环高铁来了,房子被划入征地红线。
不仅是王期文,和棉村委会书记许家诗同样在新村居住,西环高铁正好从他家房顶经过。许家诗理解,“西环高铁是临高、是海南的大工程,关系子孙后代的事情。我们不能只看着眼前利益。”
拆迁,许家诗第一个签下了合同。王期文虽然心里不舒服,但随后也签了拆迁合同。就这样,一户带动一户,和勋村创造了一个拆迁速度,7天完成全村搬迁。
搬迁后的村民再次回到老村居住,有几户人家没有房子,和棉村委会闲置的办公房间则成了临时住所。村委会书记许家诗便住在村委会一间狭窄的办公室里,“虽然比较挤,也热。但我们的"新新村"马上就可以开建了。”
“新新村”离西环高铁不远,占地84.34亩,整村搬迁的87户居民都将安置在这里。现在的“新新村”,正在大型机械的帮助下完成基础的铺设,火红色的土壤,透发出火样的希望。
高铁改变·愿景
村头就能看见动车跑
西环高铁经过和棉村委会,可如今,和棉村委会很多人一次都没坐过高铁,甚至都没见过。然而,西环高铁的兴建正带给他们新的改变和憧憬。
家住和郎村的王永善记得清楚,跟高铁最亲密的接触是一次到海口,见到了东环高铁站,可遗憾的是却没有看见动车的样子。
和棉村委会的刘传统见过高铁动车,还坐过。当西环高铁经过占了他家近1亩的林地时,刘传统二话不说,自己带了五六个人便上山去砍树,“以后走在村口就能看见动车经过了,多好啊!”
同村的张不雷听了,笑着说,“你们还要到村口才能看见。我家打开大门就能看见西环高铁呢。”张不雷的家离西环高铁仅23米,正门对着西环高铁,“路通财通,以后打渔回来,都能卖得快些呢。”
住在新村的郑小花说:“西部的交通不太便利,我们西部的小孩要外出读书,年轻人外出打工,老人外出看病,都麻烦。等西环高铁建好后,这些都不成问题了。”为了西环高铁开工建设,郑小花搬迁了自己位于新村的一套平房、一套瓦房,加起来共有170平方米。
在和棉村委会,村民们最大的改变,也许正是源于对西环高铁的认识。虽然他们没有想好,高铁开通后,自己究竟能够干些什么,但一种通往外界的方便、快捷之路正在打开,一种发自心底的美好愿景,正悄然绘制。
站点展望
博厚站为临高打开财富“口子”
西环高铁途经临高,全长29.4公里,途经5个乡镇、2个国营农场、15个村委会、48个自然村。临高县博厚镇,成了西环高铁在临高停歇的唯一站点。这里必将成为临高发展一个新的增长点。
西环高铁带来的发展机遇催促着临高每一个人,这或许便是他们能在35天内,完成新建西环高铁项目2054亩征地任务的“诀窍”。和棉村委会的郑小花说得很朴实:“不能因为我,而影响了整个西环高铁的建设速度。”
博厚镇的林化想得更远,“动车站就在我们博厚镇,等动车开通了,我可以在这附近做点小生意,卖特色水果,开个小店都行。再或者开个小饭店。总之,一定能赚钱。”
西环高铁在博厚开通的“口子”,正如一个财富的出口。
博厚镇党委书记郑争觉得:“博厚镇地理区位优势明显,既靠近金牌港,又离临城近,两边的距离都在10公里以内。博厚成了一个中间点。”
以博厚动车站为辐射点,向西北,临高可进一步拓展城市发展空间,大力推进澜江新城的开发建设;向东北,利用靠近金牌港的优势,发展金牌港工业和滨海旅游业。为此,临高将规划建设交通快线连接县城、滨海旅游开发区域。
临高县建设局副局长符乐平表示,目前临高正基于博厚动车站,计划将汽车站等纳入一体化设计,全面拓展临高县内交通运输网络的延伸、发展,拉近临高与海口、三亚及其他市县的距离,为临高经济发展主力。
临高县常务副县长闫玉龙介绍:目前,澜江新城起步区路网 "一纵七横"8条主要道路正在加紧建设中,形成了整个区域的路网骨架。此外,乘动车自海口到临高,极大地拉近了临高与琼北经济圈各成员之间的距离,加速了人员流动,优化了资源配置。
闫玉龙说:“这可以改善临高投资环境,增大对外资的吸引力,促进产业结构优化升级。”
建设风采
工人30米高空悬臂浇筑
西环高铁二标段海口至临高的段线由中铁21局负责修建,火辣辣的阳光下,工人们的汗水撒在工地上,让西环高铁的轨迹一寸寸的生长。
站在西环高铁二标段富力互通双线特大桥其中一座30米高的桥墩上,两侧的桥墩如巨龙般向前延伸,消失在视野的最远处。高处风势大,耳边尽是呼啸的风声,大风卷起了施工员王贵生的衣袖,他指着脚踩的桥墩,大声地喊道:“准确的说,我们现在站在桥墩以上的梁部,由于这一段桥墩要跨过高速公路匝道,无法采取传统的先制梁后放置的作法,只能是直接在桥墩上一点一点浇筑梁部,因此修建手法变得比较特别。”王贵生介绍,首先是在桥墩上用混凝土浇筑一个梁块,作为起始,然后向两侧同时增加梁块,梁块之间合为一体,悬在空中不断增加,如同枝叶般向两侧生长,直到与旁边的桥墩相交,这样就完成了两个桥墩之间的架梁。
“这种做法叫做现场悬臂浇筑,而传统的先制梁后放置方法,叫做预制梁架设。”西环高铁二标段工程部部长官小战解释道。
目前西环高铁二标段已经完成了总量的30%,这一段地势起伏,共有供动车经过的正线桥梁40座,外加3个隧道。桥梁总长度为27.87公里。
自从2013年10月初进场施工以来,西环高铁二标段的全体员工便不断与各种难题作斗争,而紧迫的工期,也让他们从那时起就没离开过工地。“今年春节在工地上过的,大家都来自于西北省份,一块吃了顿陕西饺子。”顺着楼梯走下桥墩,王贵生说道,他的女朋友和家人都在陕西老家,常年无法相见,有时怀疑这份工作的意义何在。但是看着平地而起的桥墩,王贵生似乎找到了答案。“这份工作还是有它的意义,以后高铁建成了,我想要坐一坐,告诉其他人,火车下方的哪一座桥墩、哪一段梁部,是我建造的。”
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