保时捷在华销量不断攀升

　　在计划今年年中将Macan带入中国市场之前，保时捷急于强化其跑车基因以及超豪华车的品牌定位，为这款定位低于卡宴（Cayenne）的中型SUV做市场铺垫。

　　受益于卡宴的热销，保时捷在华销量不断攀升，但这也令主打“超跑”定位的保时捷品牌定位略显尴尬。据了解，2013年在保时捷跑车产品中国的销量占比约为11%，明显低于其全球占比近50%的水平。

　　卡宴销量贡献超70%

　　2013年，在中国超豪华汽车这一细分市场大幅缩水的情况下，保时捷保持了“一枝独秀”的增长。数据显示，保时捷在中国销量达到3.74万辆，同比增幅近20%。

　　与其全球市场表现不同，保时捷在华销量超过70%来自于卡宴。数据显示，2013年卡宴在华销量达到2.67万辆，同比增长33.6%；911等三款跑车在保时捷2013年比例不到10%，在华销量的比例占比为11%。

　　自进入中国以来，卡宴一直是保时捷开拓中国市场的战略车型。资料显示，2005年保时捷在华销量为800余辆；在卡宴引入中国之后，2006年保时捷在华销量激增至2000余辆；到2008年，保时捷在华产销量突破8000辆，其中卡宴在当年的销量占比达到八成。

　　分析认为，从全球市场来看，卡宴的出现“挽救”了保时捷的品牌，同时也让超豪华品牌与大众化的市场有了对接。而现在，作为主打跑车的汽车品牌，保时捷的跑车销量在销售中所占比重却不高。卡宴在拉低保时捷品牌价格体系的同时，也令其与其他超跑豪车的品牌定位拉开了一定差距。

　　“我并不认为这一销量构成对保时捷的跑车基因带来了影响。”上述保时捷中国相关负责人表示。

　　对此，保时捷主管销售与市场的全球执行董事会成员梅博纳表示，首先要明确的是，保时捷是跑车制造商，旗下每一辆车都具备保时捷的跑车基因；其次，在跑车市场，保时捷依然是领先者。以车型911所在细分市场为例，梅博纳称，它几乎占据约50%的市场份额。

　　此外，今年4月保时捷对旗下911等车型在中国市场的售价进行了调整，此举被视为应对市场竞争，以吸引更多的消费者。

　　Macan有望再成走量车型

　　Macan自全球上市之后，今年年中将登陆中国市场。从55.8万元起的预计售价来看，这款SUV有望再次成为保时捷继卡宴之后的又一款走量车型。

　　“从全球市场的订单来看，比我们预计的5万辆要多。目前我们也在采取措施，希望可以进一步提高产能，满足更多客户的需求。”梅博纳表示，但是对于保时捷来说，不会一味地追求产量和销量的增长。