自主品牌春天尚未到来
经历着调整的“阵痛”,自主品牌的春天尚未到来。继今年前两个月市场份额同比下滑后,据全国乘用车市场联席会(以下简称乘联会)发布消息称,3月自主品牌市场份额进一步下滑。
比亚迪等自主品牌车企认为,国家迟迟未发布关于节能汽车的相关具体补贴细则,是导致自主品牌等车型销量下滑的重要原因。去年10月初,相关部委发布通知,表示将延续对1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。但是,新的节能汽车推广目录迟迟没有出炉。
政策“真空期”拖累销量
3月19日晚间,比亚迪汽车发布了2013年度报告,在公布其业绩状况的同时,进一步发布了一季度业绩预减的提示。
在年报中,比亚迪称:“2013年下半年汽车节能补贴政策变化,影响国内汽车市场需求结构出现变化,造成低端车型销量下滑,由此引发自主品牌整体市场份额下降。”
据了解,在国家相关部门公布的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第八批)中,共有27家企业149款车型入选,而自主品牌车型占六成,其中比亚迪、奇瑞入围补贴的车辆型号均达到了10个,包括F0、QQ等多款车型。
上述目录于去年9月底到期后,去年10月初相关部委发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》,表示将“从2013年10月1日——2015年12月31日,实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策”,但至今新的节能汽车推广目录仍未出炉。
“政策的空档在一定程度上影响了自主品牌的市场表现。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。随着消费需求的升级,过去几年来,微型车(即A00级车)的市场空间逐步萎缩,市场份额从2005年的9%进一步下滑至3%左右。如今,随着消费需求的升级,这一细分市场的生存状态更是举步维艰。
乘联会数据显示,今年一季度,比亚迪F0销量仅为8961辆,同比下降超过42%,月均销量为3000辆。去年全年,F0的总销量达到5.26万辆,单月平均销量超过4000辆;2013年QQ销量达到12.16万辆,虽然较2012年有所下滑,但单月销量仍然过万,而今年一季度,QQ累计销量为19232辆,同比下降50%。
主流车企再挖微型车潜力
在汽车分析师张志勇看来:“A00级车型市场份额的下滑固然有消费升级的原因,而更为重要的原因是车企并没有将更多的精力倾注于这一市场,导致产品与需求脱节。”他认为,随着合资下探压力的加大,自主品牌不应该放弃这一市场,而是应该调整产品策略,进一步挖掘市场潜力。
- ·2014-2018年中国轻型客车行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国专用汽车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014-2018年中国MPV行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014年中国混合动力客车市场调研报告
- ·2014-2018年中国混合动力汽车产业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国微型汽车市场投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国自行车行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国电动车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2013-2017年中国轿车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·奥迪全年将在全球销售超170万辆
- ·我国汽车进口创历史新高
- ·合肥高铁南站正式通车运营
- ·长城汽车业绩未能延续增长势头
- ·科技部启动“‘十三五’电动汽车...
- ·假期期间城市路网运行平稳
- ·中国将成三菱第五大市场
- ·轮胎企业排名出现较大幅度下滑
- ·安徽高速公路出口总流量139.5万辆
- ·特锐德拓展电动车充电市场
- ·“煤王”姚巨货的传奇人生
- ·生物制药领头兵:徐明波
- ·张瑜平:新宇亨得利华丽转身
- ·施文博:恒安集团的低调领袖
- ·徐航:打造迈瑞医疗王国
- ·资本“猎人”张宏伟
- ·王玉锁和他的新奥王国
- ·何清华与他的山河智能
- ·李嘉诚:华人首富的“超人”秘诀
- ·张桂平:苏宁环球同样精彩