节能环保甲醇汽车迎机遇
2013年3月,山西省甲醇汽车试点正式启动,至今已有一年时间。走访发现,在重污染天气频发的背景下,节能环保的甲醇汽车日益受到人们的欢迎。然而,仍处于“襁褓”中的甲醇汽车还面临缺乏政策支持、行业规范不统一、人们存有误解等问题,需要多方推动其“提档加速”。
三大优势凸显
去年,甲醇汽车在晋、陕、沪三地开展试点。目前,在甲醇汽车获得汽车公告的7个型号中,已有4个型号投入试点运营。此外,全国还有20多个省市对甲醇汽车跃跃欲试,共改造汽油车约15万辆。
同时,与其他新能源 汽车和节能汽车相比,甲醇汽车更经济实惠。山西新能源汽车工业有限公司总经理尹维齐说,甲醇汽车每公里花费0 .4元,而汽油车每公里花费为0.7元。以试点的出租车为例,一年可节省3万多元。同时,甲醇汽车改装费用低,车主只需花费500元至1000元即可改 装,最多3小时即可完成。企业的投入也不大。甲醇加注站可以利用现有的加油站进行改造,每个加油站只需投入2万至3万元即可。
更重要的 是,甲醇汽车可以有效带动甲醇产业发展,缓解我国能源压力。彭致圭说,在我国制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤,这类煤占全国总储量的40%-50%, 以前不能作为一次能源使用,白白浪费掉。而煤制甲醇工艺流程简单易行、成本低,适合中国国情,可以维持甲醇使用250年以上。针对目前我国甲醇产能相对过 剩的局面,发展甲醇汽车有助于其良性发展。
三大软肋并存
甲醇汽车具有广阔的市场前景,然而自1983年开始推行的30多年来却时有停顿,发展不尽如人意。目前,甲醇汽车行业面临着缺少政策支持,行业规范不统一,社会对甲醇汽车存有误解等问题。
缺少政策支持是甲醇汽车发展的最大软肋。山西省新能源汽车领导组办公室副主任石磊说“与电动车等新能源汽车不同,甲醇汽车的发展一直以地方推进为主,缺 少国家的有力支持。这已经阻碍了甲醇汽车的进一步发展。”据介绍,目前发改委公布的《车辆生产企业及产品公告》名录上的甲醇汽车只有7种,消费者可选择的 余地很小。
甲醇汽车行业的规范有待进一步统一。目前全国有两省一市在进行甲醇汽车试点,其他多个省份也开始了各自的推进工作。“但是, 我国在甲醇汽车改装、作业安全规范标准方面仍是空白。”尹维齐说,在这种情况下,不少私人改装小作坊兴起,甚至淘宝网上公开叫卖甲醇改装设备。不合格的改 装影响了甲醇汽车的质量,影响了其在市场上的认可度。
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