观致成车展中其一亮点
2014年北京车展,观致携其第二款量产车型观致3五门版和带有云互联功能的eBIQE概念电动自行车首次亮相;另外,首款量产车型观致3轿车也同时展出。观致也成为了车展中的一个亮点。
实际上,观致一路走来,并非顺畅。自2007年观致汽车成立伊始,就被挖角、资金短缺、销量太少、产能不足、渠道拓展慢等负面传闻缠绕。目前观致公开显示的一些数据也并不好看,如2014年1季度仅1000余台,还有三年亏损20亿的传闻。
“虽然现在的销量不大,但是只要能量是正的,方向不断地推进,随着经销店逐渐增加,慢慢销量会提高上来。”在2014年北京车展期间,观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦很有自信地向21世纪网表示。
不过,外界普遍认为,在经历了6年筹备之后,观致3车型正式进入市场搏杀阶段,在国内A 细分市场竞争日趋白热化时期,观致3的市场拓展难度还是很大。
观致进入“搏杀期”
观致汽车从2007年成立 ,2011年11月28日,奇瑞与以色列集团旗下美国量子公司按照50∶50的股比投资成立独立合资汽车企业。2013年,观致3三厢版面市。
不过,观致似乎面临一个尴尬的局面:在欧洲拿奖拿到手软,但在中国却有着销量太少、资金短缺等各种质疑。此外,观致模式也备受外界质疑。从2007年观致汽车成立之时被外界解读为是一个资源整合公司,并非汽车企业, 仅仅是团队和供应商是普通黏合。
对此,观致汽车有限公司市场及销售执行总监卫思梵否认了上述巨亏等负面信息,并且直接向21世纪网亮出相关数据:观致2013年销量为50辆,观致2014年1月份销量是100辆,2月份是350辆,3月份达到440辆;目前有30家在运营当中的授权经销商,另外30家经销商在建当中,预计2014年年底会有100家店建成。
这些数据或许不太好看,未来如何扭转观致3出师不利的市场状况, 将观致汽车带入一个健康发展的通道,这对观致汽车高管们来说是一个考验。
不过,卫思梵向21世纪网明确表示,观致不会采取特别激进的方式将数字推上去,只希望外界谅解观致是一个从无到有的企业,与已有的品牌和公司进行比较之时,观致目前仍是“新生儿”。同时,卫思梵表示,作为一个新的品牌,观致在做市场营销投放资源非常谨慎,只专注于已经对观致的存在有一定认知度的市场。
而对于外界敏感的销售数据,观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦很有自信地向21世纪网表示,“虽然现在的销量不大,但是只要能量是正的,方向不断地推进,随着经销店逐渐增加,慢慢销量会提高上来。”
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