全球车企对中国市场高度重视
在2013年末中国汽车保有量已达1.37亿辆的情况下,一些中国大城市陆续实施汽车限购政策,没能让中国汽车市场“熄火”“,也难以给火爆的北京国际车展降温。
据北京国际车展举办方介绍,2014北京国际车展新车发布数量再次刷新历届北京车展纪录。全球首发车118台、跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车71台、新能源车79台……这一连串数字背后,显示出全球车企对中国市场的高度重视。
重视的原因显而易见:根据中国汽车工业协会的统计,2013年,中国汽车产销量分别是2211万辆和2198万辆,同比增长14.76%和13.87%,连续第5年稳居世界头号汽车产销大国的地位。
分析人士指出,虽然部分大城市实行汽车限购政策,但中国二、三线城市汽车市场消费潜力巨大。数据显示,北京、上海、天津等八个中国城市的汽车数 量均超过200万辆,虽然部分城市限购,但仍有不少人希望更新换代。而拥有100万辆汽车的中国城市已达31个,更多的二、三线城市正在加入这一阵营。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,中国人均汽车拥有量远逊于美国,虽然这可能并没有可比性,但仍从侧面显示出中国汽车消费市场潜力依然巨大。
巨大的汽车消费空间,加上高企的价格,带来的是利润依旧高企,从整车到零部件,中国依然是全球车企掘金的重要市场。在本次北京车展上发现,一些豪华品牌既展又销,价格仍远高于国外的同类车型。
在这种背景下,不少外资车企出于对中国市场的看重,都希望扩大在中国合资企业中的股权比例,中国市场利润之高不言而喻。根据上汽集团披露的 2013年年报,去年上海大众和上海通用的营业收入分别达到2050亿元人民币和1456亿元人民币。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前撰文指 出,是中国的合资项目发展得好,才使大众发展成为世界一流汽车公司。
除了整车,在零部件和技术层面,中国市场也给厂商带来丰厚利润。由于对技术的垄断,一些国外车企通过零部件和技术渠道,在中国获得了远超海外市 场的利润,中国汽车零整比畸高就是其中重要证明。”外国车企对中国市场和政策做了充分的了解,抬高了零配件定价,目的就是在零配件这一块获取巨大利润。“ 中保研汽车技术研究院院长冯君说。
作为全球技术与服务供应商巨头,博世2013年在华合并销售额达412亿元人民币,同比增长高达18%。博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞 来表示,”中国经济稳定增长的预期意味着稳健的商业环境和多样的发展机会。在此背景下,博世在华预期能够在未来几年内保持两位数的持续增长“。
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