车联网未迎新浪潮

　　可能是调子抬的有点高，北京车展前被多次提及的“车联网”并没有迎来新的浪潮，全球大多数主流车企也没有特别表达对车联网的关注，就是此前传出的国机汽车历时两年多为大众进口车开发的车联网系统也仅在厂家新闻稿当中一笔带过。

　　反而是一些自主品牌和非汽车企业在推车联网产品方面表现的比较积极。其中，有奇瑞去年亮相的Cloudrive智云娱乐行车系统即将在现有车型上量产体现；中移动展示的4G多功能车机，配合4G网络可以实现车辆远程“体检”、互联网资讯及多媒体服务等功能。

　　在车展期间多位汽车企业高层，对于这些长期从事传统制造业的管理者谈起车联网往往是“知其然不知其所以然”。

　　与此同时，国内市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等十余款车载系统，企业各行其是的发展方式阻碍了车联网产业的做大做强。

　　为此，去年下半年中国汽车工程学会组织十六家整车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商，共同发起成立了“车联网产业技术创新联盟”。

　　车联网盈利模式尚不清晰

　　特斯拉从推出到现在，热度一直不减，主要源于其互联网思维模式，特斯拉用一块超大的液晶显示屏，彻底取代了传统汽车中控台，吊足了互联网企业的胃口。

　　当下虽然传统车厂没有像特斯拉一样进行颠覆式的创新，但汽车企业也一直在寻变，无论是在车机屏还是在汽车电商方面，车企都在做尝试。与此同时，互联网厂商、电信运营商和通信设备商纷纷开始研发相关产品，意在切分车联网“蛋糕”。

　　在汽车企业层面，目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等十余款车载系统。在科技企业中，最为积极的是苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动“iOSintheCar”项目。谷歌也正努力将Android生态系统扩展至汽车领域，成立了“开放汽车联盟”。另外，其自行研发的无人汽车也已进入路测阶段。在电信运营商方面，中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品，以及本次车展推出的4G多功能车机。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。在通信设备商方面，爱立信开发了自有的“车联网云平台”；华为推出支持包括4G在内的多种制式、支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。

　　然而，虽然车联网市场近年来发展较快，但盈利的企业寥寥无几，商业模式有待完善，尤其是民用车市场，车联网产品的激活率和续费率普遍偏低，用户规模较小，厂商盈利模式不清晰。