青岛游艇制造业初露锋芒

　　9月1日，玛泽润（青岛）游艇有限公司为克利伯公司制造的12条70英尺大帆船将从伦敦起航，开启2013/2014赛季克利伯环球帆船赛的全球航行。这是国际帆船赛事首次采用“青岛造”比赛用船，标志着帆船制造水平已经达到了国际标准。

　　然而，帆船游艇产业有着很长的产业链，制造只是其中一环，对于青岛来说，目前的产业链并不完善。有关专家认为，帆船游艇产业在对制造业的支持方面以及融资、配套产业发展等方面还存在瓶颈，需要政府和企业共同努力突破瓶颈才能实现质的飞跃。

　　国内游艇产业蕴含潜力

　　此外，我国游艇业制造实力与欧美差距较大。有数据显示，我国游艇制造企业数量不及美国1/5，山东省游艇制造企业数量不及美国弗罗里达州的1/3。从市场份额来看，中国占全球市场份额的1%，山东仅占0.17%。

　　虽然存在差距，但是中国被公认为是游艇产业发展潜力最大的市场，据中交协邮轮游艇分会提供的资料显示，中国游艇制造业和消费业保持了30%的年增长率，年销售收入数十亿元。由于金融危机等原因使得传统欧美游艇市场近年来出现收缩，一些从事贴牌代工、出口国外的中国游艇制造企业逐渐将眼光投向国内市场，众多国外知名游艇企业也纷纷来华开拓市场。

　　游艇产业链亟待完善

　　作为国内沿海城市之一，青岛市同样具备游艇帆船产业发展的优势和条件，但也同样面临诸多问题。

　　据青岛市帆船运动管理中心相关负责人介绍，青岛市目前从事帆船运动的俱乐部约为28家，帆船训练机构约为4家，帆船生产企业约为4家，各类游艇制造企业约有20家，拥有游艇泊位约1000个，一直呈上升的发展趋势。虽然发展迅速，但是青岛的帆船游艇产业链不完善，这已成为制约其发展的瓶颈。“在青岛买不到游艇所需内饰木材，柚木、樱桃木这些高档木材得到上海、广州去买。而从发动机到材质，再到外喷涂料等都需进口。”青岛蓝波游艇制造有限公司常务总经理解思林称，“游艇发动机要求技术高、体积小、噪音低，国内的技术水平根本达不到这些要求。目前国内99%的游艇发动机都依赖进口。”此外，快艇的挂机也被日本和美国企业所垄断。玛泽润游艇公司为克利伯制造的12条大帆船，从发动机到零部件也基本上是从国外进口。

　　依赖进口，让青岛在游艇制造产业链上所获得的利润较低。有关专家表示，游艇制造产业链带来的综合经济效应巨大。一艘游艇的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。“业内人士指出，游艇行业每1美元的产值就能带动相关产业10美元的收入。游艇经济对其产业链的带动和影响力不可小觑。因此，完善游艇产业链已成为发展游艇产业亟需解决的问题。

　　新兴职业填补产业链空白

　　亚洲国家和地区的游艇市场虽然发展缓慢，但潜力很大。据统计，现在全球的游艇、配件和水上运动器材的年销售总额已经超过400亿美元，如果再加上维修、娱乐等服务，则超过500亿美元。以香港为例，目前香港有游艇2000——3000艘，每年私人游艇产业带来的产值达40亿港元。

　　虽然青岛的帆船游艇产业还处于起步阶段，但仍然有一些新的发展让人们对未来有了新的期待。比如青岛蔚蓝游艇有限公司日前开办了岛城第一个游艇经纪人培训班，将进一步弥补游艇产业发展的人才不足问题。而游艇经纪人的兴起，也将有助于青岛的帆船游艇制造业的各个环节进一步完善和发展。

　　记者 李倚慰克利伯大帆船下水。资料图）（