长沙消费者：新能源汽车像奢侈的玩具

　　日前，2013年版新能源汽车补贴政策方案已上报国务院，并得到正式批复，相关部委正在制定实施细则，有望于本月出台。作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市，长沙新能源车推广取得了较好的节能减排效果，今年7月，首批30台纯电动公交车投入运营，今年还将陆续增加70台。只是，新能源汽车对长沙消费者而言，是看的多买的少。业内人士分析，如果新能源汽车在民用市场发展不起来，那么它的成长空间将极为有限。

　　长沙发展新能源汽车得天独厚

　　早在2009年，长沙就成为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市，至今已成功推广使用混合动力公交车约1200台。

　　长沙还拥有比亚迪、福田等众多汽车企业。在比亚迪的产业布局中，长沙将成为比亚迪纯电动大巴的世界级中心基地，电动大巴的研发、生产等项目都将在长沙完成。有媒体称，“长沙将成为国内最大新能源汽车基地。”

　　去年9月，长沙比亚迪正式投产，具备15万台年产能。主要产品有中高级车思锐、全栖MPV车型M6、时尚微车F0和纯电动大巴K9系列。尤其是在长沙生产的电动大巴K9系列，在市场上表现不俗。K9目前已经在深圳、长沙等地运行，其车载动力为铁电池，汽车行驶过程中完全无污染。K9充满电后，城市工况下续航里程达到250公里，充电循环次数达到4000次以上，完全能够满足城市公共交通的需要。

　　普通消费者觉得更像奢侈的玩具

　　不过，在长沙新能源汽车消费构成中，公共交通应用占了大多数，对于长沙普通消费者来说，新能源汽车更像是一件奢华的玩具。

　　从湖南星一比亚迪4S店了解到，2012款比亚迪E6先行者电动车的售价为36.98万元，加上12万元新能源购车补贴，售价还在24.98万元。

　　“这个价格都可以买到顶配版的迈腾、普通版凯美瑞等中高端车型了。”在长沙某医院工作的刘祥说，国产车价格达到了合资车、进口车的级别，但性能、配置、质量、做工有多大优势就不得而知了。

　　销售人员称，目前该款车型来问来看的客户较多，但真正掏钱的人寥寥无几。“对于厂商推广的节能环保特点，在大家看来更多的还是噱头，他们更关心的还是汽车的性价比。”

　　能否吸引民用消费成生存关键

　　业内人士分析，目前汽车消费市场正处于发展阶段，在消费者的传统观念中，新能源汽车的价格属于虚高。即使是目前认知程度相对较高的混合动力汽车，因为价格普遍比同款车型要高上几万元，销量还是无法赶上传统汽车。

　　同时，即使消费者购买了新能源汽车，也缺乏相应的使用环境，比如消费者在长沙购买一台纯电动汽车，但因为长沙目前充电设施没有网络化，消费者总不可能每次充电都跑到十几公里以外的固定充电点。而且，新能源汽车的售后、保养也成问题。

　　“新能源汽车或许会成为日后发展趋势，但这需要相当长时间培育。”该业内人士说，如果无法打进民用消费市场，新能源汽车终将只是昙花一现。当然，绿色环保等理念暂时无法吸引消费者，新能源汽车更需要的是拿性能、质量及价格和传统汽车抗衡。同时，政府在采购公务车时也应该对新能源汽车给与倾斜，增加普通消费者购买新能源汽车的信心。

　　补贴新政

　　加快资金落实

　　支持充电设施建设

　　2013年版新能源汽车补贴政策方案由财政部主导，国家发改委、科技部、工信部等共同参与制定，四部委目前正在制定实施细则。新政包括，以新能源汽车为主开展示范，以试点城市为核心建立试点区域，扩大辐射范围，加速纯电动汽车的推广，加快补贴资金的落实力度，混合动力汽车向全国推广，对充电设施进行财政支持等。

　　新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。